第一次鴉片戰爭， 英國的皇家海軍憑藉著堅船利炮“轟”開了大清帝國閉關鎖國的大門， 這場戰爭不僅使當時世界第一大毒梟販毒合法化， 更是開啟了大清帝國“半殖民地半封建社會”的統治模式。 關於這場戰爭的前因後果並非本文重點， 而自此戰之後給大清帝國所帶來的種種重創， 使得當時很多有志之士們開始反思， 有了想要瞭解西方列強的想法， 從而探究出一條適合天朝的新的發展路線。
這些人雖然為數不多， 但是他們前赴後繼， 終於突破重重阻礙， 撥開雲霧終見一縷陽光， 大清帝國終於開始“睜眼看世界”了，
洋務運動 舊照_圖
說起“洋務運動”自然離不開“洋務派”， 說起“洋務派”自然不得不說李鴻章， 這位素有“東方俾斯麥”之稱的， 所謂帝國外交家的李鴻章， 確確實實是洋務運動的中流砥柱， 不但出謀劃策、力排眾議， 更是四處奔波、籌措錢兩， 並且與西人溝通談判， 最終不但開始了“洋務”， 更讓其有了長足的發展和進步。 這真是一件利國利民的絕好大事件， 受益於此的又何止是大清？
“洋務運動”在晚清歷史上是濃墨重彩的一筆， 本文篇幅有限， 無法詳盡娓娓， 本文特引兩例以簡述其史實過程以及重要意義和步履維艱之不易。
李鴻章在奏摺中曾引用過宋朝大文豪東坡先生的一句改革名言：夫言之於無事之世者，
江南製造總局 大門_圖
江南製造總局 車間_圖
一、江南製造總局
西元1865年， 清同治四年， 中國歷史上最大的兵工廠——江南製造總局正式掛牌成立！這標誌著晚清洋務運動已經進入工業變革的實際運作之中， 是大清帝國“師夷長技以制夷”真切行動之成果， 倘若能乘此變革之風， 管理上能夠摒棄“衙門式”頑固、拖遝之風， 再藉以鼓勵民間有財有志之士能夠投資、融資進一步推進這股“工業之風”， 說不定大清帝國真能富國富民而起死回生。 其實這觀點正是曾國藩、李鴻章等中興肱骨們的初衷和願望，
晚清歷史上任何取得里程碑式成果之事件都來之不易， 江南製造總局之成立同樣是阻力重重。 天朝上國開工廠， 真的是恒古未有， 而且是要收購洋人（美國）的工廠為清政府所有， 這在當時很多保守派之中有文化有權力的人看來， 簡直就是要逆天了。 他們本著憂國憂民， 為了天朝的顏面與尊嚴， 為了維護宗祖之法的原則， 極力闡述西洋之器乃奇淫巧計， 不足掛齒， 雖當下西洋槍炮確實派上用場， 但是十年八載之後， 天朝秩序恢復後， 這西洋巧計是定要摒棄之， 置辦工廠乃絕無必要。 這種愚昧無知的想法， 在我們當代人看來，
李鴻章（1823年2月15日-1901年11月7日）_圖
李鴻章就是在這樣的大環境下主持建立中華大地上， 第一個屬於清朝的現代化工廠。 為了“洋務”人士的夢想得以成真， 他闡述利弊， 說明工廠若能如期而至將會給國家和人民帶來的種種收益；他據理力爭， 堅持認為只有掌握先進的製造技術， 大清才能夠擺脫被西方列強壓制之困境；他客觀求實， 從國際形式分析建立工廠之必要， 他以日本為例來激勵士大夫及當權者， 倘若我們再不圖強， 後來者居上已成必然之勢；他大義凜然， 指責很多文人士大夫不懂變通只會逞口舌之功， 更是不諳世事更是治國無方之庸才。
不但如此， 辦理洋務之事歸屬“總理事務衙門”管理， 李鴻章不但多次上書陳述建立自己工廠之必要， 而且私下與恭親王奕訢也多次書信來往， 從而說服總理衙門， 更是要說服總理王大臣， 總理衙門的當家人恭親王奕訢。 奕訢本人其實早有“洋務強國”之意， 經過與曾國藩、李鴻章等人的溝通， 更加堅定了奕訢的決心與信心。
洋務運動中， 清設立總理各國事務衙門_圖
就這樣， 在恭親王奕訢的大力支持下， 在幾位中興肱骨之臣的不斷努力下， 由兩位甘願出錢抵罪的大臣集資四萬兩， 大清帝國終於收購了位於上海虹口的美國旗記鐵廠。 李鴻章為了避免洋人反悔和日後借茬騷擾， 更是為了明確此工廠僅為大清所有， 特地將工廠更名為“江南製造總局”，至此中華大地終有有了第一家屬于清朝的工廠。
江南製造總局為大清帝國製造槍炮無數，從這點上來看，確實達到了建立兵工廠之目的，但是“封建衙門式”的管理模式，屬實阻礙了江南製造總局的發展和壯大，更大大降低了對民間資本的流通已經民營工廠發展之影響力。總體來說，江南製造總局的成立意義非凡，絕對是我國封建史上的里程碑。
洋務運動推進了清朝電信事業的發展_圖
二、派遣孩童留洋求學
我在想倘若將來我的女兒能夠以公費獎學金之名到外國名校深造，作為父親我將何等之高興，更會為我女兒的努力奮鬥以及能夠擁有如此好運而大大誇讚。在現代人看來的這等“大好事”，而在晚清社會卻正好相反。
“洋務運動”雖是清政府探求工業強國之道而興起的一場“革命”，但是所用的器械設備以及重要人才都是“洋貨”。依賴洋器械屬實正常，對於尚屬“胚胎期”工業水準的封建帝國來說，製造器械那真叫天方夜譚，但是操控機械、設計研發產品之類人才也完全依賴洋人，就絕非長久之計了。培養現代化人才乃是當務之急的大背景下，促使了清朝規模化留學之先河。
洋務運動中出現的首批近代企業_圖
中國封建社會向來僅視科舉功名為正途，連從商都被視為投機取巧、不講道義之事。至於出國留洋那簡直就是欺師滅祖、敗壞門庭，是被人“戳脊樑骨”的醜事。而這樣的反對甚至是抵觸並非只來自朝野士大夫和滿洲旗人，窮苦百姓亦是如此，所以這阻力並不僅僅來自朝野上下，而是來自全國上下。
我們不得不感慨曾國藩、李鴻章等有志之士先輩們，敢於突破傳統、“冒天下之大不韙”，堅持定要實現培養出現代化人才之夙願。
晚清第一批赴美留學生_圖
曾、李等人如何說服朝廷過程之艱難可想而知，本文不多表述，而這來自民間之抵觸程度足以讓你瞠目咂舌。出國留洋全系公費，且人數極少（每年、每批僅30人），實乃難得，所以原本要在官宦之家或旗人子弟中挑選聰穎子弟，但由於官家和旗人抵觸極大，不得不在一般百姓且有一定出洋務基礎的沿海省份（如福建、兩廣）等地挑選普通甚至是窮苦百姓子弟為之，就這樣窮苦人家也不願意送自己家的兒子出國求學。
沒有辦法，朝廷不得不贈予獎勵金的方式來徵募子弟，如此為了生計考慮孩童之父母才勉強同意，然而又因訛傳洋人吃小孩子的心肝，嚇得反悔者也不在少數。例如，我們都熟知的詹天佑，他就是這頭一批留洋孩童之一員，當時詹家家境只能算作不清苦的程度，詹父對於兒子出國那是極力反對，要不是鄰居兼好友譚伯比較開明，積極勸說並同意將自己女兒許配詹天佑，恐怕“中國鐵路之父”還得再等上幾年。
詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日）_圖
清朝就是在這樣的大環境下，步履維艱地開啟了規模化留學，第一批30名男童（實際不足30人）最終如期登上了前往美利堅的輪船。依照曾、李等人的計畫，是要分4年4批次，每次30人，實現120人完成西洋教育，雖然最終因為國內外形勢的變化，最終沒能實現4批次120人的宏願，但還是為中華培養了很多優秀之人才，像上文提及畢業于耶魯大學的詹天佑，我們熟知的“人”字形鐵路便出自他的設計，絕對無愧於“中國鐵路之父”之美譽。
我們不妨設想一下，要是沒有這些開明之士，中國這頭沉睡的雄獅不知還要再沉睡多少年頭。正是有了這些先輩們的前赴後繼、披荊斬棘，才最終摸索出一條通往富強之路。
《百談清史》專欄，文：王金百
參考文獻：《清史稿》
文字由歷史大學堂團隊創作，配圖源於網路版權歸原作者所有
特地將工廠更名為“江南製造總局”，至此中華大地終有有了第一家屬于清朝的工廠。江南製造總局為大清帝國製造槍炮無數，從這點上來看，確實達到了建立兵工廠之目的，但是“封建衙門式”的管理模式，屬實阻礙了江南製造總局的發展和壯大，更大大降低了對民間資本的流通已經民營工廠發展之影響力。總體來說，江南製造總局的成立意義非凡，絕對是我國封建史上的里程碑。
洋務運動推進了清朝電信事業的發展_圖
二、派遣孩童留洋求學
我在想倘若將來我的女兒能夠以公費獎學金之名到外國名校深造，作為父親我將何等之高興，更會為我女兒的努力奮鬥以及能夠擁有如此好運而大大誇讚。在現代人看來的這等“大好事”，而在晚清社會卻正好相反。
“洋務運動”雖是清政府探求工業強國之道而興起的一場“革命”，但是所用的器械設備以及重要人才都是“洋貨”。依賴洋器械屬實正常，對於尚屬“胚胎期”工業水準的封建帝國來說，製造器械那真叫天方夜譚，但是操控機械、設計研發產品之類人才也完全依賴洋人，就絕非長久之計了。培養現代化人才乃是當務之急的大背景下，促使了清朝規模化留學之先河。
洋務運動中出現的首批近代企業_圖
中國封建社會向來僅視科舉功名為正途，連從商都被視為投機取巧、不講道義之事。至於出國留洋那簡直就是欺師滅祖、敗壞門庭，是被人“戳脊樑骨”的醜事。而這樣的反對甚至是抵觸並非只來自朝野士大夫和滿洲旗人，窮苦百姓亦是如此，所以這阻力並不僅僅來自朝野上下，而是來自全國上下。
我們不得不感慨曾國藩、李鴻章等有志之士先輩們，敢於突破傳統、“冒天下之大不韙”，堅持定要實現培養出現代化人才之夙願。
晚清第一批赴美留學生_圖
曾、李等人如何說服朝廷過程之艱難可想而知，本文不多表述，而這來自民間之抵觸程度足以讓你瞠目咂舌。出國留洋全系公費，且人數極少（每年、每批僅30人），實乃難得，所以原本要在官宦之家或旗人子弟中挑選聰穎子弟，但由於官家和旗人抵觸極大，不得不在一般百姓且有一定出洋務基礎的沿海省份（如福建、兩廣）等地挑選普通甚至是窮苦百姓子弟為之，就這樣窮苦人家也不願意送自己家的兒子出國求學。
沒有辦法，朝廷不得不贈予獎勵金的方式來徵募子弟，如此為了生計考慮孩童之父母才勉強同意，然而又因訛傳洋人吃小孩子的心肝，嚇得反悔者也不在少數。例如，我們都熟知的詹天佑，他就是這頭一批留洋孩童之一員，當時詹家家境只能算作不清苦的程度，詹父對於兒子出國那是極力反對，要不是鄰居兼好友譚伯比較開明，積極勸說並同意將自己女兒許配詹天佑，恐怕“中國鐵路之父”還得再等上幾年。
詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日）_圖
清朝就是在這樣的大環境下，步履維艱地開啟了規模化留學，第一批30名男童（實際不足30人）最終如期登上了前往美利堅的輪船。依照曾、李等人的計畫，是要分4年4批次，每次30人，實現120人完成西洋教育，雖然最終因為國內外形勢的變化，最終沒能實現4批次120人的宏願，但還是為中華培養了很多優秀之人才，像上文提及畢業于耶魯大學的詹天佑，我們熟知的“人”字形鐵路便出自他的設計，絕對無愧於“中國鐵路之父”之美譽。
我們不妨設想一下，要是沒有這些開明之士，中國這頭沉睡的雄獅不知還要再沉睡多少年頭。正是有了這些先輩們的前赴後繼、披荊斬棘，才最終摸索出一條通往富強之路。
《百談清史》專欄，文：王金百
參考文獻：《清史稿》
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