【機械cax360第344期】這款戰機就是傳說中的F104， 它被稱為飛行棺材就是因為F104戰鬥機的墜機率， 飛行員死亡率遠遠高於平均值。 在如今的和平年代， F104飛行員和戰機折損率也是高居前列的。
"想要架F-104嗎?請到那邊的草坪上等著， 天上馬上會掉一架下來。 "出自《皇牌空戰》
"飛行棺材"的稱號即是德國人喊出來的， 原因是西德山區氣流不穩， 曾遇過F-104在一天內四架撞毀， 西德國會群起反對軍方再使用F-104戰機。
F-104(戰星)是美國洛克希德.馬丁公司研製的超音速輕型戰鬥機。 1951年開始設計， 1954年2月原型機首次試飛， 1958年開始裝備部隊、因航程短、載彈量小未成為美國空軍的主力戰鬥機。
F-104戰鬥機實實在在地生產了 2578 架， 使用國家/地區達 15 個， 後成為60年代世界三大高性能戰鬥機之一(其他兩個戰鬥機是米格-21和"幻影"3)。
F-104戰鬥機有著坎坷的經歷， 由於在當時第一代超音速飛機正在研發之中， 航空界對於超音速飛行瞭解的是鳳毛麟角。 在這種條件和環境下研製出“更高更快”的飛機， 洛克希德的設計天才凱利·詹森想到了火箭彈。
他向美國陸軍“借”了460枚火箭彈， 然後進行了改裝：加裝超音速機翼， 遙控設備， 照相機。 觀察各種不同機翼在不同條件下的表現， 從而對戰鬥機的佈局和構型有個充分的概念。
F-104戰鬥機機長16.65米， 翼展6.68米， 機高4.11米， 機上裝有J79-GE-11A渦輪噴氣發動機一台， 最大推力4540公斤(加力狀態 7170千克)，
機上裝有一門20毫米航炮， 備彈750發。 執行截機任務時， 攜帶"麻雀"空對空導彈和"響尾蛇"空對空導彈各2枚， 執行對地攻擊任務時， 攜帶"小鬥犬" 空對地導彈2枚， 900公斤核彈1枚以及多枚普通炸彈， 最大載彈量1800公斤。
雖然F-104加速和爬升性能， 即使放20年後依然不過時， 但這些性能是建立在極端的減阻方式的基礎上， 有得必有失， 而被犧牲掉的性能恰恰導致F-104獲得飛行棺材的罪魁禍首。
01 主機翼太小 穩定性差
F-104的翼展只有6.63米， 機翼面積18.22平方米， 展弦比2.45， 從外形上看， 短小的機翼非常的萌， 讓他有了人操火箭的綽號。
但是這種短小的翼展，
F-104 採用中單翼的安裝方式， 雖然能夠最大限度的降低飛行阻力， 但其過於短小的主機翼和下反角的安裝方式， 對側向擾動氣流的抵抗力是非常差的。
02 T型尾翼佈局
F-104尾翼採用的是T型佈局， 水準尾翼安在垂尾之上。 這樣做的好處是， 能夠提升俯仰操作力矩， 同時還能夠增加一部分升力。
但是這種方式之所以被現代戰鬥機所拋棄， 主要原因在於在大仰角飛行階段， 主機翼和機身會遮蔽氣流方向， 導致水準尾翼作用減弱， 非常影響飛行安全。
F-104的翼根和翼尖的相對厚度均只有3.36％。 由於機翼弦長小，
當發生危險飛行員需要彈射時， 看看F104極其鋒利的機翼和垂尾， 任何有此想法的飛行員都會放棄。 飛行員向上彈射一不小心就會被砍掉兩條腿甚至被腰斬！如果選擇向下彈射， 必須先把飛機翻轉過來， 這顯然非常不利於概率很大的低空彈射， 因為高度太低， 向下彈射方式使得飛行員在飛機起降階段和低空都難以逃生！
F-104為了追求高空高速， 被設計成機身長而機翼短小、T形尾翼等， 都是為了最大限度實現減阻， 但卻犧牲了飛機的盤旋性能。 如果遇到發動機空中熄火或飛機失速等動力故障，
雖然F-104戰鬥機是世界上最坑人的戰鬥機， 但也是第一種速度達到2倍聲速的戰鬥機， 並在20世紀60年代長期保持爬升率與最大升限的世界紀錄。 雖然這種飛行棺材坑了很多人， 但他的優點也是讓人們無法忽視的。