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中美貿易戰可能以中國買買買美國貨的形式按下暫停鍵， 官媒給出的理由是“增加進口滿足美好生活需要”， 小編覺得這基本上是靠譜有說服力的， 因為確實中國需要美國的農產品， 也需要美國的石油， 同樣還需要美國的新能源車， 而事實證明中國買買買的購買力是非常厲害的， 特拉斯宣佈降價之後， 上海地區的門店很多就一下賣光了， 而接下來， 小編估計中國會賣光美國的農產品和石油， 用此證明不是中國想搞貿易順差， 而是你美國根本沒生產能力。
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特斯拉
降價9萬 賣空了
不管有人說現在經濟如何如何的，
就汽車這事， 你看看特斯拉降了9萬， 門店立即就賣光了
路透社在報導這條消息時候挺有意思， “特斯拉Model X汽車售價將降至130萬元人民幣(203,830美元)， 但這仍比最頂級的特斯拉Model X P100D汽車在美國的標價140,000美元高出許多”。 看來這記者一定是覺得尼瑪怎麼這麼貴啊， 但要想中國人的消費能力呢。 。 呵呵。 。 其實， 小編覺得還有一層意思， 我們的人民幣其實是對內貶值了，
特朗普
：中國會買光美國的農產品
小編很早就說過， 對於特朗普來說， 其實沒啥貿易戰， 中美之間就是談如何做生意， 特朗普一切為了選舉， 看特朗普最近的2條推， 一條是表示中國可能會買光美國農民生產的所有東西，
而汽車呢， 中國沒出口什麼汽車去美國， 主要目標當然是歐洲和日本了， 那麼特朗普要振興美國汽車， 然後中國降低了關稅， 目標可能還是賣給中國吧。
路透社：中國石化將把美國原油進口量提升至紀錄高位
不僅僅是汽車和農產品， 中國可能也會買光美國生產的石油。 路透社報導說， 中國石化已經開始行動了。
兩位知情人士週三稱， 亞洲最大的煉油商中國石化(600028.SS)將把美國原油進口量提升至紀錄高位， 這是中國減少對美貿易順差措施的一部分。
消息人士稱， 中國石化旗下的貿易公司聯合石化已購買1,600萬桶6月船期的美國原油， 相當於每日53.3萬桶， 這是該公司最大的月度購買量。
“政府鼓勵我們提高美國原油進口量， ”其中的一位元消息人士稱。
路透社未能立即聯絡到中國石化對此予以評論。
彭博商業週刊:
無論電動汽車還是石油市場
都是中國說了算
商業週刊中文版
10年前， 瞭解石油市場的走向意味著瞭解中國。 如今， 這句話套在電動汽車上同樣適用——這說明對石油而言也依舊如是。
這是彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）5月21日發佈的最新版《電動汽車展望》（Electric Vehicle Outlook）的主要觀點之一。 中國並不能代表未來的全部方向， 但在確定公路運輸革命的可行性和進度方面， 中國扮演著不可或缺的角色。
高歌
猛進
預計從現在到2040年期間， 全球每售出三輛電動汽車， 就有中國市場的一輛。 除規模外， 還有其他原因。 速度也很重要。 2018年4月， 中國市場的電動乘用車銷量近72000輛， 較2017年同期增長136％， 幾乎是美國銷量的四倍。
2017年彭博新能源財經發佈《電動汽車展望》時我就指出， 真正需要關注的時間點不是電動汽車銷量何時超過傳統汽車， 而是汽車市場的銷量增速何時全部來自電動汽車。 到了那個時間點， 內燃機車的銷量上仍將遠大於電動汽車， 但之後就將開始走下坡路。 所以， 這個時點對投資和進一步推廣電動汽車將產生重大影響。 在2017年的展望中， 那一刻將發生在2026年；在2018年的展望中， 那一刻提前到了2023年。提前的原因主要在於中國。
展望
2020
據彭博新能源財經最新預測，中國市場傳統汽車銷量將在2020年見頂，比世界其他國家提前兩年。
中國的電動汽車市場目前有國家新能源汽車補貼政策的支持。該政策最近進行了調整，向高續航、高能效車型傾斜。在國內推動電動汽車的發展，中國有充分理由，譬如減少污染、減少對進口石油的依賴等。
同樣重要的是，這讓中國有機會在一個新的工業領域奪取領導地位，而不僅僅是在傳統行業奮力追趕。正如我堅持認為的，相比太平洋彼岸的“美國能源主導權”戰略所宣導的提煉型能源，再造能源將大大凸顯中國優勢。
河南鄭州為新能源汽車配發綠色號牌。
眼下，中國市場不同尋常的一點是國內的競爭水準。彭博新能源財經彙編的資料顯示，中國的電動汽車銷售公司有近30家（包括獨立和合資企業），數量幾乎是美國的兩倍。2017年特斯拉（Tesla Inc.）占美國純電動汽車市場的份額為26％，但占中國市場的份額還不到4％。衡量市場集中度的赫芬達爾-赫希曼指數（Herfindahl-Hirschman Index）表明，中國市場上的競爭已經迅速展開。
看清
“棋局”
僅六年時間，中國電動汽車市場的赫芬達爾-赫希曼指數就從高度集中下降到了比美國還激烈的高度競爭化的水準。
人們對電動汽車的樂觀態度完全取決於其成本的持續下降，特別是電池成本的下降。因此，在電動汽車增長最快的中國，市場競爭的迅速加劇或許是有利於全球電動汽車的最重要單一因素。
電動汽車的發展對石油來說意味著什麼呢？中國在這方面的作用依舊很大，不只是規模大這麼簡單。
在北京，趨近飽和的傳統汽車保有量讓擁堵和污染成為了“久治不愈”的城市病。
在2018年《電動汽車展望》的特別附錄中，彭博新能源財經還預測了引進電動汽車、電動巴士和自動駕駛汽車對公路運輸燃油消費的意義。根據彭博新能源財經的預測，這些技術的引進到2040年將令原油的日需求量總共減少730萬桶。
然而，除整體數字之外，也有必要關注一下對全球最大的石油市場——美國和全球最大的電動汽車市場——中國的預測。
在美國，引進電動汽車將推動本已下降的公路燃油消費量下降得更快。在中國，引進電動汽車將使得一個增長中的石油市場變成一個低迷、萎縮的市場。
上述預測中值得注意的一點是，電動汽車雖然會進一步加劇美國公路運輸燃油需求的下滑預期，但卻會將一個增長中的中國石油市場轉變為需求低迷甚至萎縮的市場。中國石油需求增速不再像10年前那樣是個主導因素，但預計到2040年全球三分之一以上的石油需求增長仍將來自中國。如果彭博新能源財經的最新預測在方向上是準確無誤的，那麼電動汽車就是這一預測的軟肋。這才是一整盤棋。
那一刻提前到了2023年。提前的原因主要在於中國。展望
2020
據彭博新能源財經最新預測，中國市場傳統汽車銷量將在2020年見頂，比世界其他國家提前兩年。
中國的電動汽車市場目前有國家新能源汽車補貼政策的支持。該政策最近進行了調整，向高續航、高能效車型傾斜。在國內推動電動汽車的發展，中國有充分理由，譬如減少污染、減少對進口石油的依賴等。
同樣重要的是，這讓中國有機會在一個新的工業領域奪取領導地位，而不僅僅是在傳統行業奮力追趕。正如我堅持認為的，相比太平洋彼岸的“美國能源主導權”戰略所宣導的提煉型能源，再造能源將大大凸顯中國優勢。
河南鄭州為新能源汽車配發綠色號牌。
眼下，中國市場不同尋常的一點是國內的競爭水準。彭博新能源財經彙編的資料顯示，中國的電動汽車銷售公司有近30家（包括獨立和合資企業），數量幾乎是美國的兩倍。2017年特斯拉（Tesla Inc.）占美國純電動汽車市場的份額為26％，但占中國市場的份額還不到4％。衡量市場集中度的赫芬達爾-赫希曼指數（Herfindahl-Hirschman Index）表明，中國市場上的競爭已經迅速展開。
看清
“棋局”
僅六年時間，中國電動汽車市場的赫芬達爾-赫希曼指數就從高度集中下降到了比美國還激烈的高度競爭化的水準。
人們對電動汽車的樂觀態度完全取決於其成本的持續下降，特別是電池成本的下降。因此，在電動汽車增長最快的中國，市場競爭的迅速加劇或許是有利於全球電動汽車的最重要單一因素。
電動汽車的發展對石油來說意味著什麼呢？中國在這方面的作用依舊很大，不只是規模大這麼簡單。
在北京，趨近飽和的傳統汽車保有量讓擁堵和污染成為了“久治不愈”的城市病。
在2018年《電動汽車展望》的特別附錄中，彭博新能源財經還預測了引進電動汽車、電動巴士和自動駕駛汽車對公路運輸燃油消費的意義。根據彭博新能源財經的預測，這些技術的引進到2040年將令原油的日需求量總共減少730萬桶。
然而，除整體數字之外，也有必要關注一下對全球最大的石油市場——美國和全球最大的電動汽車市場——中國的預測。
在美國，引進電動汽車將推動本已下降的公路燃油消費量下降得更快。在中國，引進電動汽車將使得一個增長中的石油市場變成一個低迷、萎縮的市場。
上述預測中值得注意的一點是，電動汽車雖然會進一步加劇美國公路運輸燃油需求的下滑預期，但卻會將一個增長中的中國石油市場轉變為需求低迷甚至萎縮的市場。中國石油需求增速不再像10年前那樣是個主導因素，但預計到2040年全球三分之一以上的石油需求增長仍將來自中國。如果彭博新能源財經的最新預測在方向上是準確無誤的，那麼電動汽車就是這一預測的軟肋。這才是一整盤棋。