眾多造車新勢力都模仿特斯拉的行銷模式， 一線城市最黃金的地段開一家體驗中心， 高端大氣上檔次， 一改國產品牌的調性， 也是對傳統汽車銷售模式的一種顛覆。 然而， 像特斯拉、蔚來、奇點等新勢力， 目前都將體驗中心開在一二線城市， 而三四線作為最具增長潛力的市場卻少有人問津， 不少三四線的小青年表示很無奈：你們說的蔚來， 我卻買不到！
近日， 記者發現， 位於上海興業太古匯的蔚來NIO House悄然揭去幕布， 顯眼的蔚來標識已經點亮， 繼去年年底蔚來開放了Gallery區域後， 5月26日NIO House將正式開業。 體驗中心共兩層，
造車新勢力採用新的行銷模式， 給汽車行業帶來一股清流。 看似五花八門的新模式大致可以分為兩類：自建直營店和合作銷售。 無論哪一類別， 都完全不同于傳統4S店， 用戶體驗感是核心， 用戶或可真正成為“上帝”， 此外， 引入線上線下互動的新零售模式也是新勢力的一大亮點。
新的行銷模式：直營or合作？
蔚來、奇點和前途選擇自己建立直營店， 將生活元素融入進直營店中， 打造所謂的“城市生活空間”， 更加強調品牌體驗。
今年年初， 奇點汽車全國首家體驗廳——奇點星球在三裡屯嘉銘中心一層正式開業。
自建網路和管道的投資金額和週期成本都要遠遠高於汽車製造， 對於燒錢的新勢力來說， 將會是一個挑戰。 畢竟， 像上汽大眾這樣的老牌車企， 用了30多年才建立起三四千家經銷商網路， 形成規模效應， 真正觸及到普通消費者。
威馬、小鵬和愛馳汽車則採取合作模式， 一方面可以節約成本， 減輕資產負擔， 但另一方面卻不利於新品牌推廣。
威馬汽車引入“智行合夥人”的方式，
近日， 在同濟汽車30年創新論壇上， 愛馳汽車聯合創始人、CEO谷峰接受了記者採訪， 談及行銷管道， 穀峰表示：“愛馳汽車不會拋棄傳統的銷售管道， 當然也不會去建4S店， 我們要與現有的經銷商進行合作， 把現有經銷商的網路和管道資源利用好， 實現共用。 ”他認為， 即使新創車企有資金實力， 也不可能在短時間內建成一個完善的網路， 走高端路線的特斯拉在一線城市佈局是可行的， 如果一旦批量化、大眾化生產， 這種方式相對來說會捉襟見肘。
從國家政策層面來看， 似乎利好像威馬、小鵬和愛馳汽車這樣採取的合作模式。 當前， 國家已經解禁了“汽車銷售管理辦法”， 一個4S店可以賣多種品牌汽車， 這就為愛馳的管道合作模式提供了支援。 同時， 面臨行業變革的壓力， 傳統經銷商集團也普遍表示願意同新勢力企業建立新型合作關係。
行銷缺席三四線市場
值得注意的是， 多數新勢力企業都將體驗中心重點投放在一二線城市， 不難理解， 一二線城市黃金地段人流量大， 受關注度高， 有強大的影響力， 對於新勢力宣傳造勢、打響新品牌有著得天獨厚的區位優勢。
據瞭解， 蔚來NIO House體驗中心已經在北京、廣州、深圳和南京開業。 今年還將在杭州、成都、合肥、蘇州和武漢等城市開放更多NIO House。
目前， 我國汽車消費市場已進入低增長狀態， 一二線城市未來將趨於飽和， 而三四線市場正在發展壯大， 消費者對電動汽車的接受度也越來越高， 市場空間非常可觀。 不過， 不少新勢力目前缺位三四線市場。 雖然新勢力的車可以線上上下單， 但買車畢竟和買手機不一樣， 還是要先去實體店體驗一下才能下單。
穀峰透露， 愛馳今年下半年會在管道端做具體的佈局， 也會選取一些城市建1-2家產品體驗店，但不會局限在一二線城市，他認為，中國最大的市場在三四線，但是那裡的消費者對電動汽車還不夠瞭解，因此，愛馳將會與現有經銷商合作共同佈局三四線網點。
對於缺席三四線城市投放，蔚來汽車傳播總監萬銳回應道：“現在智慧電動汽車的需求確實一二線城市會更大一些。我們會根據使用者的分佈，如果某個三四線城市有很多用戶，那就應該要有體驗中心。出發點都是用戶的分佈，不是單純看一二線城市。”
也會選取一些城市建1-2家產品體驗店，但不會局限在一二線城市，他認為，中國最大的市場在三四線，但是那裡的消費者對電動汽車還不夠瞭解，因此，愛馳將會與現有經銷商合作共同佈局三四線網點。對於缺席三四線城市投放，蔚來汽車傳播總監萬銳回應道：“現在智慧電動汽車的需求確實一二線城市會更大一些。我們會根據使用者的分佈，如果某個三四線城市有很多用戶，那就應該要有體驗中心。出發點都是用戶的分佈，不是單純看一二線城市。”