其實很多人說CVT變速箱才30萬公里， 按照家用車的標準， 一年1萬到2萬公里， 也就是開了15年左右就拋錨了， 這是真的？30萬公里只是一個理論值， 跟駕駛習慣和用車的實際環境有很大關系。
作為最便宜的自動變速器， cvt變速器的技術原理比較簡單， 大致可以分為以下幾個部分， 第一部分是將發動機動力傳遞到變速箱的連接機構， 稱為液力變矩器， 液力變矩器的工作邏輯與液力變矩器相同。
可以軟連接， 允許速度差， 除傳動效率僅為87%外， 是最完美的動力傳動結構， 第二部分是用來改變速度的結構體， 這部分是cvt變速箱和其他自動變速箱的區別， 其中at、dct、mt、pdk、amt均采用齒輪嚙合換擋。
這種嚙合連接為硬連接， 具有功率損失小、傳遞扭矩大、質量好、省油等優點， 缺點是成本略高， 調整難度較大， 第三部分是齒輪、電磁閥等輔助部件， 這是所有變速箱都有的東西， 區別在于它是否起主要作用。
早在2012年， 斯巴魯就研發出可承受400牛·米扭矩、匹配2.0T渦輪增壓發動機的CVT， 目前， 加特可和博世的鋼帶已經可以承受450牛米的扭矩， 日產等匹配CVT的車型已經有在3.5L上使用CVT變速箱的車型。
目前2.0T渦輪增壓發動機的最大輸出扭矩為370牛·米， 搭配CVT綽綽有余！CVT變速箱結構其實有很多種，
這兩者也關系到變速箱的性能和質量， 根據變速箱的工作方式， CVT有兩組帶輪（主動帶輪和從動帶輪），
驅動車輛工作， 由于cvt傳動帶在工作中起著關鍵作用， 只要這部分不損壞， 其他結構一般不會損壞， CVT變速箱使用的鋼帶大部分是德國BOSCH的壓力鋼帶， 這種鋼帶取消了鋼帶的石磨工藝， 改進生產方式增加自動傳動和無溶劑清洗的鋼圈。
以及鋼圈邊緣的激光熔化處理工藝， 其設計壽命高達30萬公里， 可承受的最大扭矩可達450牛·米左右， 它仍然可以在生活范圍內， 綜上所述， CVT變速箱10年以上的壽命應該說是沒有問題的， 不能保證每年都有。
日常磨損是不可避免的， 你沒有辦法掌握這一點， 我們唯一能做的就是進行正確的保養， 這樣才能盡可能的延長發動機和變速箱的壽命， 現在低端車型要麼是雙離合變速箱， 要麼是CVT變速箱， 少數配備手動變速箱。
中高檔車普遍配備AT變速箱，少數配備雙離合變速箱，如保時捷的PDK雙離合變速箱，以及奧迪等品牌車型，所以，中低端車型買自動變速箱，要麼是雙離合，要麼是CVT，其次是imt和6AT，現在的AT變速箱都是8檔起步的，7AT以下的自動變速箱都算落伍產品了。
中高檔車普遍配備AT變速箱，少數配備雙離合變速箱，如保時捷的PDK雙離合變速箱，以及奧迪等品牌車型，所以，中低端車型買自動變速箱，要麼是雙離合，要麼是CVT，其次是imt和6AT，現在的AT變速箱都是8檔起步的，7AT以下的自動變速箱都算落伍產品了。