先拉手剎還是先掛P擋？車主：順序錯亂，導致變速器報廢了

你以為自動擋車輛駕駛過程簡單、便捷？車主掛D擋， 踩油門就可以向前行駛， 車主想要停車， 只需要踩剎車掛P擋， 看似簡單的操作過程， 實際上隱藏著大問題， 車主稍微不注意， 變速器就會因為車主的錯誤操作而報廢。

停車方式不正確， 導致P擋損壞

我之所以持這樣的觀點， 主要原因是， 自動變速器6AT曾因為自己的錯誤操作而損壞了。 我駕駛自動擋車輛都有一個非常不好的習慣， 車輛停車時， 直接踩剎車掛P擋停車， 一般情況下， 我都是將車輛剎停后， 車速降低至0km/h后， 再掛P擋， 變速器沒有任何問題， 但有一次經歷讓自己錯誤的操作技巧付出了慘重的代價。 我在停車的時候， 車輛速度還很高的情況下， 直接將變速器檔把由D切換至掛P擋， 車身晃蕩了兩下， 嘎嘣一聲脆響， 車輛穩穩地停住， 等到我再次開車時， 發動機能夠正常啟動， 但變速器的檔位已經不能正常切換，

車輛不可以正常駕駛。

我這款變速器出現的問題比較簡單， P擋損壞， 變速器進入自我保護模式， 不可以正常切換檔位。 自動變速器其實是一個非常脆弱的零部件， 其內部有很多齒輪結構組成， 其中最容易損壞的位置就是P擋。

P擋結構解析

自動變速器的P擋， 乃是駐車檔， 它是由棘輪和棘爪結構組成， P擋駐車時， 棘輪和棘爪形成剛性的結合， 將變速器的輸出端鎖止， 從而限制車輛輪胎的轉動， 但棘輪和棘爪的接觸面積比較小， 棘爪的結構也比較單薄， 如果在車速比較高的情況下切換至P擋，

車輛擁有強大的慣性力， 該作用力全部施加于棘輪和棘爪接觸位置， P擋的棘爪結構很容易折斷。 不過， 現在的棘輪及棘爪接觸位置都設置成了一斜面， 承受較大的作用力時， 棘爪會被彈開， 但棘爪也會承受巨大的沖擊力， 難以100%保證其安全。

以個人親身經歷總結，

奉勸各位車主， 自動擋停車時， 一定要遵守正確的操作步驟， 或許現在車輛的技術已經非常先進， 但按照正確的方法駕駛車輛， 總不會吃虧的。

如何防止P擋棘爪損壞呢？

車主在停車時， 一定要將車輛停穩， 車速到達0km/h之后， 再切換至P擋， 拉手剎， 為了防止車主誤操作，車主停車時，一定要先拉手剎再掛P擋，拉手剎之后，車輛輪胎便會承受較大的制動力，車輛會迅速剎停，即便是在坡道上停車，車輛依然不會有溜車的風險，而后車主再將手剎切換至P擋，此時，P擋的棘輪和棘爪所承受的作用力非常小。

正確的停車操作方法是：踩剎車停車，拉手剎，掛P擋，熄火，下車，鎖車。

以上操作僅限手動機械拉線式切換P、R、N、D檔位，隨著科技的更新，現在的車輛也都增加了一些高級的配置，比如電子檔位，電子檔位在換擋時，如果車主想要切換至P擋，車速一定要降低至0km/h或接近剎停，否則變速器是無法切換至P擋的，駕駛這樣的車輛，車主可以不按照上述方法停車。

為了防止車主誤操作，車主停車時，一定要先拉手剎再掛P擋，拉手剎之后，車輛輪胎便會承受較大的制動力，車輛會迅速剎停，即便是在坡道上停車，車輛依然不會有溜車的風險，而后車主再將手剎切換至P擋，此時，P擋的棘輪和棘爪所承受的作用力非常小。

正確的停車操作方法是：踩剎車停車，拉手剎，掛P擋，熄火，下車，鎖車。

以上操作僅限手動機械拉線式切換P、R、N、D檔位，隨著科技的更新，現在的車輛也都增加了一些高級的配置，比如電子檔位，電子檔位在換擋時，如果車主想要切換至P擋，車速一定要降低至0km/h或接近剎停，否則變速器是無法切換至P擋的，駕駛這樣的車輛，車主可以不按照上述方法停車。