蔚來李斌最近又語出驚人了。
在近期剛剛結束的蔚來新品牌會議上， 李斌透露， 管理層希望蔚來定位更低的大眾全新品牌單車單月銷量能達到5萬臺。
此話一出， 立即在社交媒體上炸開了鍋。 單車單月5萬臺月銷量意味著什麼？或許很多網友沒有什麼概念。
我們不妨參考一下乘聯會最新公布的10月份新能源汽車銷量排行榜， 能達到5萬臺月銷量的車型只有一款， 那就是比亞迪宋家族， 10月份賣了56138臺。 當然， 這還是宋PLUS新能源和宋Pro新能源加一起才賣這麼多， 里面包含了EV、DM-i多款車型。
而除此之外， 賣白菜價的宏光MINIEV的10月份銷量也不過是41255臺， 而類似特斯拉Model Y之類的車型， 月銷量只有14391臺。 多說幾句， 月銷能破萬的新能源車型只有14款， 而在售的新能源汽車有多少款， 大家可以自行腦補一下。
換句話說， 如果蔚來打造的大眾全新品牌想要取得單車單月5萬臺銷量， 那意味著其要打敗如日中天的比亞迪宋， 排名現階段所有新能源汽車銷量第一。
如上文所述， 比亞迪宋取得5萬多臺的月銷量， 其實是建立在多款車型基礎上， 既有DM-i又有EV。 對于沒有混動車型的蔚來來說， 單靠純電動就能實現月銷5萬臺嗎？畢竟特斯拉現在的兩款車都沒做到過這樣的成績。
用不少業內人士的話說， 或許在李斌的思維里， 蔚來定位更低的大眾化品牌放低了入手門檻， 那些因為預算不足買不起蔚來的人， 會轉身去買自家的大眾全新品牌。
不可否認， 這部分群體的確存在， 因為蔚來經營粉絲有一套， 它的粉絲營銷在業界知名度很高， 一些傳統車企都曾觀摩學習。 假如蔚來把這一套放在自家大眾全新品牌上， 那確實會有一些消費者心甘情愿的買單。
某種程度上講， 這也是李斌信心十足的地方， 他自認為造車這麼多年， 蔚來的商業思維和底層邏輯已經構建好了，
貌似這樣的邏輯有一些道理， 但問題也同步出現了， 即便是這樣的群體有， 但能多到單月超過5萬臺的粉絲來供蔚來「收割」嗎？就眼下新能源車市內卷的狀況來說， 恐怕真沒有李斌想的那麼簡單。
也正是基于此，一些業內人士表示這是李斌又在大嘴巴了，說白了就是典型的吹牛不打草稿。類似于他當初說過的量產固態電池技術，能夠實現360wh/kg的超高能量密度，續航將超過1000公里。當時這個量產固態電池震驚了業界，可回頭很快被一些專家學者打臉。
在不少網友看來，所謂蔚來新品牌月銷5萬臺，其實是造車新勢力慣用的造勢營銷招數。就像李想當初喊出的「500萬內最好的家用旗艦SUV」一樣，只要有爭議就有流量，而有了流量也就有了關注度，同步在資本市場也能引發討論，可謂一箭三雕。
所以，此時此刻咱們再來審視一番上述李斌的言論，各位小伙伴們想必心里都清楚咋回事兒了吧。當然，如果你有別的觀點和看法，也歡迎在文末留言互動。
也正是基于此，一些業內人士表示這是李斌又在大嘴巴了，說白了就是典型的吹牛不打草稿。類似于他當初說過的量產固態電池技術，能夠實現360wh/kg的超高能量密度，續航將超過1000公里。當時這個量產固態電池震驚了業界，可回頭很快被一些專家學者打臉。
在不少網友看來，所謂蔚來新品牌月銷5萬臺，其實是造車新勢力慣用的造勢營銷招數。就像李想當初喊出的「500萬內最好的家用旗艦SUV」一樣，只要有爭議就有流量，而有了流量也就有了關注度，同步在資本市場也能引發討論，可謂一箭三雕。
所以，此時此刻咱們再來審視一番上述李斌的言論，各位小伙伴們想必心里都清楚咋回事兒了吧。當然，如果你有別的觀點和看法，也歡迎在文末留言互動。