評價一家傳統車企是否成功時， 大家往往會結合品牌積淀、技術成就、行業地位等多維度得出結論；但對于處在發展初期的造車新勢力而言， 銷量無疑更具說服力。 在見慣了「PPT造車」的車企之后， 交付數據的背后不僅關乎到盈利水平， 更成為車企研發、量產、交付能力的集中體現。
或許正因如此， 時間剛剛進入9月份， 各大造車新勢力便紛紛公布了8月份的交付數據。 與以往不同的是， 曾經被譽為「銷量擔當」的蔚來、小鵬和理想汽車均被擠出前三， 反而是不被看好的哪吒、零跑、問界等「第二陣營」的品牌， 獲得了不俗表現。
「新三甲」成型， 埃安奪得頭籌
如果從企業背景和發展歷程來看， 前身為廣汽新能源的廣汽埃安并不算是標準的「造車新勢力」， 不過， 憑借著年輕的品牌調性、領先的技術水平， 近兩年的廣汽埃安也被貼上了「新勢力」標簽。 上個月， 廣汽埃安以月交付27021輛、同比增長133%的歷史新高， 成功登上新勢力銷量榜首。
就產品陣容而言， 廣汽埃安分別就轎車、SUV兩大市場布局了多款車型， 尤其是定價在13-18萬元的AION S、AION Y兩款產品而言， 二者均有著月銷萬輛左右的表現。 當然， 或許也正是「人紅是非多」， 市面上流傳著廣汽埃安關于涉嫌套路銷售、續航打折、自燃起火等詬病， 可見選車不能只聽宣傳， 消費者也應該擦亮眼睛。
緊隨廣汽埃安之后， 是哪吒汽車、零跑汽車兩位后起之秀。 蟄伏在「二線陣營」多年之后， 二者分別以月交付16017輛、12525輛的成績位列亞、季軍的位置， 同比均實現了超100%的增長。 這其中， 哪吒汽車的銷售主力是定價10萬級小型SUV的哪吒V， 8月累計交付10236輛， 奠定了銷量基礎；而零跑雖未公布具體車型銷量， 但參考此前表現來看， 零跑T03和零跑C11預計都有著均衡表現。
值得一提的是， 雖說哪吒汽車與零跑汽車均憑借著入門級純電動產品站穩腳跟， 但二者同時選擇在今年向中高端市場發力， 定位均為中大型轎車的哪吒S和零跑C01， 便是最好的見證。 至于二者的技術實力、品牌溢價能否撐起20萬+的定價， 不妨拭目以待。
「老三甲」猶在， 理想銷量腰斬
毫無疑問， 「蔚小理」作為印象中的新勢力三強， 此前排名雖有高低， 但始終沒有全員被擠出前三的情況。
具體來看， 蔚來汽車以月交付勉強破萬的成績位列總榜單第四， 保持著相對穩定的表現。 隨著蔚來ES7的加入， 蔚來SUV家族陣容得以進一步擴充；而真正具有開創性意義的蔚來ET7， 以及即將交付的蔚來ET5， 則開辟了全新的純電轎車市場。對于蔚來汽車而言，對標傳統豪華品牌是始終繞不開的話題，至于換電模式、用戶營銷的路子能走多遠，相信它的未來會給出答案。
排在蔚來汽車之后不遠，小鵬汽車以月交付9578輛的成績位列第六，同比增長了32.8%。作為少有能在中高端純電轎車市場站穩腳跟的產品，小鵬P7和P5上個月交付量分別為5745輛、2678輛；相較而言，小鵬汽車在SUV領域的實力較為薄弱，G3銷量僅為1155輛。不過，相信隨著小鵬G9的上市和交付，后半年的小鵬汽車也會帶來不錯表現。
蔚來和小鵬汽車的銷量，雖未達到歷史最佳表現，但也算是正常發揮，然而，理想汽車隨著理想L9的加入，8月份交付量不增反降，僅為4571輛，同時也是榜單中僅有的同比下滑的新勢力品牌。
至于原因，或許正如理想官方曾發布的一篇名為「那些買理想ONE的人，堅定地選擇了L9」所言，二者受眾群體的較大重合度，會令理想L9尚未交付之前，賬面交付數據受到一定影響。至于理想汽車能否重回「萬輛俱樂部」，或需等到理想L9上市后才能見分曉。
后浪勢頭迅猛，跨界成為黑馬
關于以上六個品牌，想必大家都已比較熟悉，而近兩年誕生的「‘新’新勢力」，同樣在經歷銷量爬坡之后獲得了一席之地。
憑借著華為品牌在軟件、硬件層面的技術賣點，由賽力斯（前身為「小康股份」）和華為聯合打造的AITO月交付量首次突破萬輛，成功擠進細分市場前五名。這其中，問界M5已連續兩個月實現月交付量突破7000臺，而全新加入的問界M7，更是為中大型SUV市場提供了全新選擇，二者累計交付量達到10045輛。之所以獲得這份成績，離不開華為余承東的賣力宣傳，而是否真如他宣傳得那麼好，相信隨著消費意識的成熟，真相也將一目了然。
除了AITO以外，極氪汽車也在8月份交出一份不錯的成績單，僅極氪001一款車型，單月交付量便達到了7166輛。在年輕人看來，極氪001均衡的產品實力、全方位的智能體驗，是其脫穎而出的關鍵；尤其是此前宣布免費升級高通驍龍8155芯片的做法，更是收獲新老用戶的信賴。此外，入局純電MPV市場的極氪009也將在今年發布，其能否一炮而紅，同樣值得期待。
說到純電MPV，今年上市的嵐圖夢想家則不得不提，而8月份嵐圖汽車累計交付2429輛的表現，也是一份可圈可點的成績。從配置層面來看，嵐圖FREE和嵐圖夢想家匹配了同級少有的丹拿音響、空氣懸架等高端配置，但較高的市場定位，也拉長了其銷量爬坡周期。面對競爭激烈的30萬級市場，嵐圖汽車還有很長的一段路要走。
結語：總得來說，8月份的新勢力銷量榜單依舊是熟悉的面孔，但面對著售價調整、市場風評及車型增減等因素，「風水輪流轉」也將成為新勢力陣營在未來一段時間的常態。新能源市場發展是一場馬拉松，想要持續領跑并不容易；只有掌握核心技術、獲得消費者青睞，才能在后半程更為輕松。
則開辟了全新的純電轎車市場。對于蔚來汽車而言，對標傳統豪華品牌是始終繞不開的話題，至于換電模式、用戶營銷的路子能走多遠，相信它的未來會給出答案。
排在蔚來汽車之后不遠，小鵬汽車以月交付9578輛的成績位列第六，同比增長了32.8%。作為少有能在中高端純電轎車市場站穩腳跟的產品，小鵬P7和P5上個月交付量分別為5745輛、2678輛；相較而言，小鵬汽車在SUV領域的實力較為薄弱，G3銷量僅為1155輛。不過，相信隨著小鵬G9的上市和交付，后半年的小鵬汽車也會帶來不錯表現。
蔚來和小鵬汽車的銷量，雖未達到歷史最佳表現，但也算是正常發揮，然而，理想汽車隨著理想L9的加入，8月份交付量不增反降，僅為4571輛，同時也是榜單中僅有的同比下滑的新勢力品牌。
至于原因，或許正如理想官方曾發布的一篇名為「那些買理想ONE的人，堅定地選擇了L9」所言，二者受眾群體的較大重合度，會令理想L9尚未交付之前，賬面交付數據受到一定影響。至于理想汽車能否重回「萬輛俱樂部」，或需等到理想L9上市后才能見分曉。
后浪勢頭迅猛，跨界成為黑馬
關于以上六個品牌，想必大家都已比較熟悉，而近兩年誕生的「‘新’新勢力」，同樣在經歷銷量爬坡之后獲得了一席之地。
憑借著華為品牌在軟件、硬件層面的技術賣點，由賽力斯（前身為「小康股份」）和華為聯合打造的AITO月交付量首次突破萬輛，成功擠進細分市場前五名。這其中，問界M5已連續兩個月實現月交付量突破7000臺，而全新加入的問界M7，更是為中大型SUV市場提供了全新選擇，二者累計交付量達到10045輛。之所以獲得這份成績，離不開華為余承東的賣力宣傳，而是否真如他宣傳得那麼好，相信隨著消費意識的成熟，真相也將一目了然。
除了AITO以外，極氪汽車也在8月份交出一份不錯的成績單，僅極氪001一款車型，單月交付量便達到了7166輛。在年輕人看來，極氪001均衡的產品實力、全方位的智能體驗，是其脫穎而出的關鍵；尤其是此前宣布免費升級高通驍龍8155芯片的做法，更是收獲新老用戶的信賴。此外，入局純電MPV市場的極氪009也將在今年發布，其能否一炮而紅，同樣值得期待。
說到純電MPV，今年上市的嵐圖夢想家則不得不提，而8月份嵐圖汽車累計交付2429輛的表現，也是一份可圈可點的成績。從配置層面來看，嵐圖FREE和嵐圖夢想家匹配了同級少有的丹拿音響、空氣懸架等高端配置，但較高的市場定位，也拉長了其銷量爬坡周期。面對競爭激烈的30萬級市場，嵐圖汽車還有很長的一段路要走。
結語：總得來說，8月份的新勢力銷量榜單依舊是熟悉的面孔，但面對著售價調整、市場風評及車型增減等因素，「風水輪流轉」也將成為新勢力陣營在未來一段時間的常態。新能源市場發展是一場馬拉松，想要持續領跑并不容易；只有掌握核心技術、獲得消費者青睞，才能在后半程更為輕松。