今年9月份， 中期改款的長安福特探險者迎來上市， 從近期官方公布的消息來看， 該車當前累計訂單已經破萬， 這也充分說明了此次改款受到了廣大消費者的認可。
就當新款探險者依然被網友們津津樂道時， 海外媒體曝光了探險者電動版的假想圖， 也就是下方圖片， 并且預測該車的發布時間為2024年。
當探險者開始「觸電」， 關注度可想而知。
從電動版福特探險者的假想圖來看，
再來看同期曝光的電動版福特探險者內飾， 同樣和現款探險者的內飾十分相似， 但從艷麗的氛圍燈， 更年輕的銀色飾條等處來看， 還是作出了與外觀相呼應的電動車設計思路。
當然， 更為重要的是電動版福特探險者撕掉了「油老虎」標簽， 對于想買它的消費者來說， 意味著電動版福特探險者基本上沒啥短板了， 更貼近他們心中接近完美的中大型SUV。
眾所周知， 一直以來福特探險者的殺手锏就是魁梧霸氣的外形， 再加上同級強悍的機械素質。 無論是正宗的「美式攔截車」身份， 還是福特根正苗紅的CD6縱置后驅平臺， 50：50的黃金比例前后軸載荷分配以及同級罕見的2.3T發動機， 這些都是消費者欣賞探險者的地方。
但無形之中有些高的油耗， 成為不少探險者車主稍顯無奈的地方。 如果你平時在一些社交媒體上看到關于探險者這款車的帖子， 應該會時不時地看到關于其油耗的討論。
就像管理學中的木桶效應一樣， 一只水桶能裝多少水取決于它最短的那塊木板， 想盛滿水， 必須每塊木板都一樣平齊且無破損， 如果這只桶的木板中有一塊不齊或者某塊木板下面有破洞， 這只桶就無法盛滿水。
不客氣地講， 偏高的油耗一直都是影響探險者銷量更進一步的那塊短板， 同時也是不少鐘情探險者的消費者顧忌的地方。 就像不少網友說的那樣， 假如探險者能推出混動版本， 或者是純電動車型， 那困擾許久的短板可就不存在了， 算是補上了最后一塊短板。
或許有不少網絡噴子會說， 相比目前賣得比較好的新能源中大型SUV， 比如理想L8， 就算電動版福特探險者到來， 也沒有什麼大的贏面。
其實不然。雖然新勢力在科技層面有自己的見解，但僅僅是底盤這一項，百年福特的底蘊就不是造車幾年的新勢力能比的。就拿福特電馬來說，在能量回收力度、駕駛感受等方面多樣化的需求，打造了細語、入勝與不羈三種迥然不同的駕駛主題模式，并輔以可獨立控制的單踏板模式開關，激烈駕駛時的底盤反饋，開過才會感受深刻。
最后，從巨觀層面來看，福特汽車的電氣化速度已經在加快。據悉，其計劃從2022年到2026年在全球范圍內投資超過500億美元，用于電氣化領域車型及動力電池技術的研發。
目前，福特已經有電馬、F-150 Lightning等幾款純電動車型，而本文的主角電動版探險者儼然就是下一款讓人期待的福特電動車。此時此刻已經期待萬分的小伙伴們，不妨攢好錢包，做好購買的準備吧。
其實不然。雖然新勢力在科技層面有自己的見解，但僅僅是底盤這一項，百年福特的底蘊就不是造車幾年的新勢力能比的。就拿福特電馬來說，在能量回收力度、駕駛感受等方面多樣化的需求，打造了細語、入勝與不羈三種迥然不同的駕駛主題模式，并輔以可獨立控制的單踏板模式開關，激烈駕駛時的底盤反饋，開過才會感受深刻。
最后，從巨觀層面來看，福特汽車的電氣化速度已經在加快。據悉，其計劃從2022年到2026年在全球范圍內投資超過500億美元，用于電氣化領域車型及動力電池技術的研發。
目前，福特已經有電馬、F-150 Lightning等幾款純電動車型，而本文的主角電動版探險者儼然就是下一款讓人期待的福特電動車。此時此刻已經期待萬分的小伙伴們，不妨攢好錢包，做好購買的準備吧。