細心地朋友會發現， 很多老司機在停車的時候會將車窗留點縫， 這是為什麼呢？ 其實車窗留縫一般都是在炎熱的夏天才會這麼做，
1、降低車內溫度 一個密閉的玻璃房和一個通風的玻璃房， 哪個在烈日暴曬下溫度更高？顯然是密閉環境。 研究顯示， 如果將車窗打開， 同樣在室外暴曬， 相比完全密封的室內， 溫度最高可以降低20-30攝氏度， 這個差別十分大， 車窗留有縫隙的能有效降低車內溫度。
2、減少車內異味 很多車的內飾異味都比較大， 在太陽的暴曬下更是如此， 內飾皮革和內飾連接處在高溫下會揮發出大量的有害氣體， 包括甲醛、苯等有害物質。 如果窗戶密閉， 進入車輛第一時間要被異味襲擊， 但是車窗留縫保持空氣流通可以有效緩解這個問題。 即使如此， 還是不建議大家在停車的時候將車窗留縫， 因為很可能被小偷盯上。 很多車主都因為車窗留縫， 導致車內財物被盜， 而且車輛沒有被撬或被砸的痕跡。
這是因為只要車窗留縫， 用蠻力就能直接把車窗撬開， 所以即使天氣熱也不要通過留縫的方式降低車內氣溫。 夏天車內降溫可以通過以下方式：
1、覆蓋車衣， 或者反光膜， 降低陽光直射的熱量；
2、上車前反覆關閉車門， 促使熱氣排出；
3、開窗散熱後， 打開空調讓溫度快速降低
隨著科學技術的發展， 大家生活水準提升， 汽車制造工業迅猛發展， 各種好汽車層出疊現， 神車之多已屢見不鮮。 「國產外觀王」WEI VV7，
先開奔馳S級
外表很大氣， 氣場同中無人能敵， 自帶特效。 完美的幾何光束車燈， 完美的雪茄車形， 只是感覺尾部稍微有點窄， 再寬或許會好些， 尾燈辨識度高， 晚上從很遠就能看出是一輛S級。
奔馳的內飾的確甩了對手好幾條街， 一進入就能感受到那氣勢。 皮質觸感很好， 是覺得儲物空間不多， 奔馳的這兩個大屏幕簡直無敵， 要是能有觸摸功能就更完美了， 一進車里一股皮子味， 倒是不錯。
S級空間非常寬敞，5米多的大車，后排非常夸張。前排儲物空間比較小，手機都沒有一個合適的地方放，足夠大又足夠舒適。s級的底盤舒適性不需要多說。經過坑時，減震功效很好，顛簸感沒那麼強，空氣減震是好東西，能過濾掉很多細小的顛簸，空間這個等級沒地說，是后排取消了座位調節。
動力方面，搭載3.0T能爆發299馬力，四驅驅動力抓地功效好，摩擦系數大，加速度占優勢。加速有推背感，動力很平順，特意選了3.0T的，動力好而且沒啥噪聲，或許是車身加大加寬的緣故，起步挺慢的。
石子路感覺不大.駕駛也很不錯。即使把運動模式打開，也只是空氣懸架低了幾厘米而已，轉向精確，行駛起來平穩，一般也不會激進駕駛，反正又不是開寶馬，但是S350那動力也不可能拿來飆車，操控適合舒適駕乘的定位。
再開朋友寶馬7系
外表：外觀十分年輕，作為90后開這輛車不會顯得老氣。巨大的進氣格柵，高爾夫球桿一樣的側面裝飾，霍氏拐角都是經典的寶馬元素，全車都是鋁合金加碳纖維，高級感非常強。
寶馬內飾比較一般，套娃一樣和寶馬3系差距也不大，和5系就更像了，跟S肯定是不能比的。看看對手奔馳S的內飾，雙液晶屏幕，工藝精細，真皮的皮質也不錯，雙天窗感覺很舒服，車內很敞亮。
說實話，寶馬5系因為車頭非常長，占據了大量的乘坐空間，所以它的后排和奔馳S級相比，還是略遜一籌。
而且這一代比上一代要舒適許多。畢竟是D級車，得益于空氣懸架的特性，舒適度無可比擬，對于奔馳S級來說，減震偏硬朗，座椅很舒適，特別是第一排，前排包圍性很強，防爆輪胎絕對安全，但是底盤明顯比S級硬朗。
動力基本夠用，寶馬730搭載的是2.0T的發動機，我一般選擇經濟模式駕駛。8AT變速箱變換檔位完全沒有頓挫感，平順、流暢，適合這個檔次的車所應有的感覺，2.0t也夠用了，運動模式下動力源源不斷，聲浪澎湃，高速感覺120到160的時候輕松，120之后動力輸出沒有奔馳S的3.0T后勁充沛。
寶馬最出名的是操控，這個沒說的，指哪打哪的轉向，小巷子也不用顧及什麼，非常靈敏。行駛中底盤懸掛和S級一樣舒服，過濾到不少顛簸，運動模式動力很強勁。
結語：
奔馳S級：外觀沉穩大氣上檔次，老款的奔馳S350L搭載的是3.0T的發動機，比新款的S級更厚道。動力輸出很沉穩，急加速也能有澎湃的動力。底盤非常舒服。寶馬7系車身剛性很強，碳纖維的車身，安全性非常高，雖然入門的730是2.0T不過和寶馬X5的2.0T是同款高功率版本，帶動7系還是綽綽有余，底盤韌性十足，轉向非常靈敏，即便是D級車，它依舊有操控底子。最后大家會更喜歡誰？歡迎下方留言評論。
S級空間非常寬敞，5米多的大車，后排非常夸張。前排儲物空間比較小，手機都沒有一個合適的地方放，足夠大又足夠舒適。s級的底盤舒適性不需要多說。經過坑時，減震功效很好，顛簸感沒那麼強，空氣減震是好東西，能過濾掉很多細小的顛簸，空間這個等級沒地說，是后排取消了座位調節。
動力方面，搭載3.0T能爆發299馬力，四驅驅動力抓地功效好，摩擦系數大，加速度占優勢。加速有推背感，動力很平順，特意選了3.0T的，動力好而且沒啥噪聲，或許是車身加大加寬的緣故，起步挺慢的。
石子路感覺不大.駕駛也很不錯。即使把運動模式打開，也只是空氣懸架低了幾厘米而已，轉向精確，行駛起來平穩，一般也不會激進駕駛，反正又不是開寶馬，但是S350那動力也不可能拿來飆車，操控適合舒適駕乘的定位。
再開朋友寶馬7系
外表：外觀十分年輕，作為90后開這輛車不會顯得老氣。巨大的進氣格柵，高爾夫球桿一樣的側面裝飾，霍氏拐角都是經典的寶馬元素，全車都是鋁合金加碳纖維，高級感非常強。
寶馬內飾比較一般，套娃一樣和寶馬3系差距也不大，和5系就更像了，跟S肯定是不能比的。看看對手奔馳S的內飾，雙液晶屏幕，工藝精細，真皮的皮質也不錯，雙天窗感覺很舒服，車內很敞亮。
說實話，寶馬5系因為車頭非常長，占據了大量的乘坐空間，所以它的后排和奔馳S級相比，還是略遜一籌。
而且這一代比上一代要舒適許多。畢竟是D級車，得益于空氣懸架的特性，舒適度無可比擬，對于奔馳S級來說，減震偏硬朗，座椅很舒適，特別是第一排，前排包圍性很強，防爆輪胎絕對安全，但是底盤明顯比S級硬朗。
動力基本夠用，寶馬730搭載的是2.0T的發動機，我一般選擇經濟模式駕駛。8AT變速箱變換檔位完全沒有頓挫感，平順、流暢，適合這個檔次的車所應有的感覺，2.0t也夠用了，運動模式下動力源源不斷，聲浪澎湃，高速感覺120到160的時候輕松，120之后動力輸出沒有奔馳S的3.0T后勁充沛。
寶馬最出名的是操控，這個沒說的，指哪打哪的轉向，小巷子也不用顧及什麼，非常靈敏。行駛中底盤懸掛和S級一樣舒服，過濾到不少顛簸，運動模式動力很強勁。
結語：
奔馳S級：外觀沉穩大氣上檔次，老款的奔馳S350L搭載的是3.0T的發動機，比新款的S級更厚道。動力輸出很沉穩，急加速也能有澎湃的動力。底盤非常舒服。寶馬7系車身剛性很強，碳纖維的車身，安全性非常高，雖然入門的730是2.0T不過和寶馬X5的2.0T是同款高功率版本，帶動7系還是綽綽有余，底盤韌性十足，轉向非常靈敏，即便是D級車，它依舊有操控底子。最后大家會更喜歡誰？歡迎下方留言評論。