今年3月22日的時候, 許家印說, 大干3個月, 把恒馳5實現量產。
不過很明顯, 許老板太樂觀了, 于是到5月18日的時候, 發現6月22日之前量產不了了, 于是改口了, 說再推遲三個月, 到9月20號量產。
但事實上, 對于9月20日量產恒馳5這事, 大部分的吃瓜群眾, 并不抱太多希望, 覺得至少還得再拖3個月才行……
許家印造車, 其實已經花了3年多時間, 還花了400多億元了。
在2018年的時候, 許家印就想轉型新能源汽車, 只是當時對行業也不了解, 正好這時太平洋彼岸的賈躍亭缺錢, 不缺創意, 而自己卻不缺錢, 缺創意。 于是雙方一拍即合, 許老板投了8億美元給賈躍亭。
只是不曾想, 許老板的運籌, 賈躍亭看明白了, 馬上雙方就鬧翻了。
后來許老板一看, 造車這事似乎也不難嘛, 于是決定自己下場造車。 與一般人造車不同, 許老板財大氣粗, 直接運用「鈔能力」, 一路買買買。
在2018-2019年這一年左右的時間里, 交易了近10次, 買廣匯, 成立充電公司, 買NEVS, 買卡耐新能源, 買柯尼塞格, 買泰特機電有限公司……
前前后后, 一共花了400多億, 整合了整車研發、制造、生產能力的全套能力, 再加上電池廠、充電樁公司, 似乎是萬事俱備了。
于是在2019年9月份的時候, 許老板表示, 力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團, 10年內實現年產銷500萬輛, 還要投1600多億進去……
后面, 恒大暴雷了, 地產靠不住了, 許老板的希望也就只能放在新能源汽車上了, 只有新能源汽車, 才能讓恒大再次「偉大」。
所以也就有了要在今年6月22日量產恒馳5的計劃,
但很明顯, 許家印, 以及恒大還是將造車想的太簡單了, 它并不是買了一堆技術后, 自己就具備了全套能力, 也并不是想要它什麼時候量產就量產, 與造房子完全不一樣,
汽車業產業鏈長, 是勞動、技術和資金密集型行業, 沒有經年累月的技術積累, 沒有高超的工業能力, 再花錢, 再努力, 它就是造不出來。
當然, 「人有多大膽, 地就有多大產」!夢想還是要有的, 萬一實現了呢?希望許老板的車, 趕緊量產吧, 錢花得夠多了, 時間也夠久了, 再不量產, 只怕黃花菜都涼了, 現在這個賽道太擠了, 已容不下太多車了。