都說天干物燥， 小心火燭。 這話放到什麼時候都沒錯。 最近氣溫炎熱， 有的地方甚至超過了40℃高溫。 人曬著都快點燃了， 更別說車了。 特斯拉甚至在不到半個月的時間內就接連發生三起燃燒事件。
為什麼大多數純電車一碰撞就容易起火？歸根結底還是其動力來源——電池組的問題。
現在的鋰電池含有大量用來交換離子的電解液， 而三元鋰離子電池的電解液尤為活潑， 其能量密度要遠高于相對來說不活潑的磷酸鐵鋰。
汽車電池組由一節一節單獨的小電芯組裝而成的， 在發生碰撞之后， 每節電芯之間相互擠壓碰撞， 因為活潑而極其易燃的電解液就非常容易發生燃燒， 且幾乎無法撲滅， 必須等被點燃的電解液全部燃燒殆盡才會停止。
以特斯拉為例， 特斯拉將此前18650鋰電池更換為21700鋰電池， 能量密度從250Wh/kg提升到了300Wh/kg， 續航顯著提升的同時也帶來了穩定性的問題。 上圖中可以看到， 特斯拉在碰撞的瞬間底盤就開始爆燃， 之后更是從電池組位置開始熊熊燃燒。
那三元鋰電池不穩定系數如此大，
磷酸鐵鋰雖然循環壽命長且就算是被穿刺也不易起火， 只會冒煙。 但其體積大且能量密度低與電芯電壓都比三元鋰電池低的問題始終是硬傷， 為了追求更長的續航和更洶涌的動力， 純電車目前除了三元鋰電池之外別無他選。
也并不是所有新能源車都采用三元鋰電池， 比亞迪的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池。 因為比亞迪強在DM混動技術， 電池與電機并不是其唯一的動力來源。 在與混動燃油機的合作下， 純電續航對于比亞迪的車型來說并不是那麼的重要， 所以壽命更長且更為穩定的磷酸鐵鋰電池自然就成了比三元鋰電池更優的解決方案。
有人說特斯拉的4680電池就要量產了，也許會有不一樣的光景。阿貴對此則保持不同看法，21700是在18650電池的基礎上壓縮能量密度，其穩定性就已經比18650差了許多了。在21700電池穩定性仍然沒有解決的情況下再度壓縮能量密度，百公里加速會更快，總續航里程會更長這是必然的，但是其穩定性問題卻得打上一個問號了。
好了本期內容就到此結束了，不知道你對于新能源電池有何看法和見解呢？
有人說特斯拉的4680電池就要量產了，也許會有不一樣的光景。阿貴對此則保持不同看法，21700是在18650電池的基礎上壓縮能量密度，其穩定性就已經比18650差了許多了。在21700電池穩定性仍然沒有解決的情況下再度壓縮能量密度，百公里加速會更快，總續航里程會更長這是必然的，但是其穩定性問題卻得打上一個問號了。
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