經常郵寄的朋友應該會發現， 西馬寄東西到東馬， 運費價格會更貴！另一方面， 中國寄到東馬的運費價格， 都比較親民。 東馬和西馬的運價不一致， 其實很久以前就存在了。 但是同是馬來西亞， 為什么東馬和西馬的運費相差這么大呢？
經常使用快遞服務的人都知道， 從砂拉越寄郵寄到西馬， 肯定比西馬寄到砂拉越貴。 由于國內燃油價格相同， 但砂拉越人民要承擔較高的郵寄費用。
事實上， 雖然東西馬都在馬來西亞， 但郵寄服務的收費卻大相徑庭， 這也涵蓋了很多因素， 包括政治因素。
據《詩華日報》報道， 雖然東西馬都在馬來西亞， 但郵件服務的收費卻大不相同， 這也涵蓋了很多因素， 包括政治因素。
據某知名快遞服務公司介紹， 快遞服務公司對信差（Runner）派送的傭金約為幾十仙至1令吉， 如果傭金超過每件10公斤， 則會增加（因為每家快遞服務公司的系統不同， 這里只能舉例說明）。 該公司從吉隆坡寄往砂拉越， 最低郵費15至17令吉。 這時， 一個令人費解的問題出現了。 為什么從中國郵寄同樣重量和大小的郵件到我國， 郵費可以8令吉搞定， 但石油出產國的馬來西亞卻做不到低郵費？
業者透露一個定價關鍵， 東、西馬郵費是不可能做到統一價格的， 除非東馬的寄件量取得平衡， 意思就是“以量制價”。
當快遞服務業尋求聯合裝運（Co-loader）合作， 如果達不到一定的貨量， 快遞服務公司一樣要負責最低消費， 因為其營運成本， 包括外拼費（Coloading Charges）、掃描費（Scanning Fees）， 以及碼頭處理費和碼頭卸裝費（THC）等。
此外， 如果郵件到達機場需要48小時以上， 還要支付倉儲費（Storage Charges）， 這些都是額外的費用。
因此， 聯合裝運給快遞服務公司的價錢是一致的， 但因為運營成本的原因， 也意味著從司機把郵件包裹送到機場的那一刻起， 計算和消費就已經開始了。 此外， 當今時代， 人人講求速度， 凡事都要處理得準確、迅速。
此外， 許多網購商品來自中國。 鑒于此， 一些善用淘寶平臺的人無需在國內“轉手代購”， 花更多郵費直接上中國網下單和等待發貨。
有時由中國寄往砂拉越的包裹， 還比西馬寄來便宜。 為何中國大老遠寄來才4令吉， 但吉隆坡來這里卻要至少9令吉， 主要因素還是在于寄件數量。
一旦達到一定數量， 郵費就可以減少， 就像工廠和個人產量的概念是一樣的。 換句話說， 每個人都可以是買家， 但不一定是賣家。 快遞服務業也是如此。 要想賺取高額利潤， 就必須選擇做送貨服務。 道理是一樣的。 收貨賺錢， 寄貨未必。 也就是說， 如果信差登記已送件， 但系統上卻沒有顯示上述遞送證明和掃描， 則不做數。
此外，快遞服務提供者還向市民提供小提示，信差在完成送件，一定要有遞送證明（POD）。
為了更有效地服務人群，如果快遞期間收件人不在，信使需提交照片證據、與收件人至少3次的通話記錄、Whatsapp對話記錄截圖等，以證明自己與收件人有過聯系，否則將被罰款10令吉。可以認為，信差送一份包裹才賺取30仙（沒有另外補貼油費），但罰款被寄件人或收件人投訴的話，會被罰款10令吉。
則不做數。此外，快遞服務提供者還向市民提供小提示，信差在完成送件，一定要有遞送證明（POD）。
為了更有效地服務人群，如果快遞期間收件人不在，信使需提交照片證據、與收件人至少3次的通話記錄、Whatsapp對話記錄截圖等，以證明自己與收件人有過聯系，否則將被罰款10令吉。可以認為，信差送一份包裹才賺取30仙（沒有另外補貼油費），但罰款被寄件人或收件人投訴的話，會被罰款10令吉。