“中年油膩男”會選擇雅閣嗎？
在大部分消費者的印象中， 雅閣是一輛成熟穩重的中高級轎車。 其精緻的做工、寬適的空間、扎實的操控曾給我留下了深刻的印象。 但是， 第十代雅閣的出現改變了我的三觀。
隨著主流消費群體的年輕化， 曾經成熟穩重的雅閣也開始向市場妥協， 第十代雅閣由之前的中庸變成如今的年輕時尚。 值得注意的是， 本田還在雅閣上首次採用了1.5T VTEC渦輪增壓發動機。
對我這個70後來說， 第十代雅閣的外觀堪稱顛覆， 讓我一時難以接受。 這款車的內飾、空間、配置和操控是否有足夠的說服力？只有試過才知道。
坐進駕駛艙內， 用戶可以充分感受到精緻的內飾設計與精細做工。 在保留傳統設計項目的同時， 車內配備的多項科技配置明顯抬高了車廂的逼格。
第十代雅閣的儀錶盤採用了全新的7英寸TFT彩色多用途資訊顯示幕， 集合了多種智慧資訊顯示， 讓駕駛資訊的回饋更加直接與便捷。 同時， 車內空調旋鈕隨溫度變化而改變氛圍燈顏色， 視覺效果相當出色。 空調旋鈕不僅做工精良， 旋轉起來手感很不錯。
8英寸超寬懸浮式中控屏實現了多項功能整合， 螢幕支援Honda CONNECT或者CarPlay進行互聯。 除傳統觸控式螢幕按鍵外， 還保留了部分物理按鍵， 更方便駕駛員進行盲操作。
歷代雅閣的前後排乘坐空間都十分寬敞，
此外， 後排雙USB充電口、平整式超大後行李廂以及細心周到的儲物格設計， 也為駕乘人員帶來更多便利。
第十代雅閣搭載的1.5T發動機分高功率（260 Turbo）、低功率（230 Turbo）兩個版本。 本次試駕的車型為260 Turbo旗艦版， 售價為22.98萬元， 最大功率143kW， 最大扭矩260Nm， 匹配CVT無級變速箱。 相比上一代雅閣2.4L和2.0L的自然吸氣發動機， 第十代雅閣的動力無論帳面資料還是實際體驗， 都要更勝一籌。
在市區擁堵道路低速行駛時， 260 Turbo車型的發動機只要1500轉左右就能輸出最大扭矩， 可以帶給我迅猛的提速感，
在郊區道路高速行駛時， CVT變速箱能夠“聰明”的完成對發動機轉速的調整， 在保持巡航速度的同時將發動機轉速將至最低， 提高經濟性。 官方資料顯示， 第十代雅閣260 Turbo車型的綜合油耗為6.0L／100km，
與外觀的運動進化相匹配的是， 新一代的雅閣在底盤調校上也更加注重操控性。 車身高度降低後， 車輛的整體重心隨之降低， 輕量化的底盤設計加上帶可變速比電動助力轉向系統， 讓第十代雅閣擁有更具運動感的駕駛體驗。 面對需要超車的場景， 只要深踩油門， CVT變速箱迅速“降擋”， 超車乾淨俐落。
與上一代車型相比， 新車在配置方面有了明顯提升， 在保留多功能方向盤的同時，
260 Turbo旗艦版搭載的Honda SENSING安全超感系統也是第十代雅閣超越同級的殺手鐧， 整套系統Honda全球領先的CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統， 以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水準監測系統等多項新功能。 當然， Honda SENSING只搭載於260 Turbo豪華版以上車型， 起步價為19.98萬元。
總體來說， 第十代雅閣的外觀更年輕， 配置更豪華， 動力也更先進， 非常符合當下年輕消費群體的購車喜好和用車需求。 對於“大叔級”消費者來說， 確實還需要一段時間來適應如此年輕動感的雅閣。
論顏值， 第十代雅閣溜背式的造型更接近與轎跑，
論技術， 第十代雅閣搭載的全新一代渦輪增壓發動機可圈可點。 這款發動機通過輕量化的斜流低慣性渦輪， 調整渦輪葉片角度， 增大橫截面受力面積， 使得渦輪在低轉速時期就能迅速回應， 效率更高。 260TURBO車型還採用排氣端VTEC技術， 有效提升了排氣效率， 緩解低速時的遲滯性。
論定價， 第十代雅閣價格不僅比對手更低， 同時還低於第九代雅閣的價格區間。 不過， 雅閣拉低售價門檻的背後帶給消費者的是中高級轎車產品力的提升。 因此， 從某種程度上說， 雅閣真正的對手已不再是B級車， 而是中高級SUV。
而是中高級SUV。