「雙離合」和「CVT」變速箱，誰更耐用？二者優缺點明顯，老司機給出建議

說到耐用的變速箱， AT變速箱是公認的皮實耐操， 緊接著就是「非議」不斷的雙離合和CVT變速箱。 有人說雙離合變速箱在五六萬公里後需要大修， 有人說CVT變速箱不敢狠踩油門鋼帶容易打滑， 倆者是各有所愛， 但是不管怎樣， 雙離合和CVT幾乎是霸佔了A/B級所有車型， 保有量還是比較龐大的。 那麼雙離合和CVT變速箱， 到底誰更耐用呢？二者優缺點明顯， 老司機給出建議。

雙離合變速箱優勢可以說是換擋速度快傳動效率高。 它是由倆套手動變速箱結合， 一臺為奇數擋一臺為偶數擋， 互相來配合使用， 比如當我們2擋行駛時， 變速箱的控制邏輯已經做出了升到3擋的準備， 換擋效率是比較高的， 從而在加速時可以體驗到些許的推背感。 但是缺點也是比較明顯的， 換擋的頓挫感， 尤其是在我們降檔操作的時候， 因違背了變速箱做好升檔的準備， 在降檔時可能會出現頓挫。

另外在我們低速行駛時， 雙離合變速箱為了找到合適的傳動比， 會不停地切換擋位， 時間久之就會造成變速箱發熱， 嚴重會導致離合器損壞， 缺點也是比較明顯的， 不過現在的濕式雙離合幾乎彌補了這些不足。 但是即使有了濕式雙離合，

它與發動機的匹配同樣是難點， 相同的變速箱匹配在不同的發動機， 動力表現也是截然不同， 相對來說大眾對雙離合的調教是相當不錯的， 國產理工男奇瑞也是同樣優秀。

CVT變速箱的優勢可以說是加速線性無頓挫、省油。 CVT變速箱取消了傳統的齒輪，

採用的是鋼帶和錐輪， 擋位界限比較模糊， 沒有固定比例的傳動比， 于是才帶來了換擋的平順性、加速也比較線性。 另外CVT變速箱沒有固定的擋位， 工作過程中幾乎是一直處于經濟的傳動比， 也隨之帶來了它省油的優勢。 但是由于CVT特殊的內部結構， 使得變速箱存在「一腳下去， 發動機一陣嘶吼， 車速卻提升很慢」的問題， 不過針對變速箱的打滑， 很多車企都做出了改變， 像豐田加裝了低速齒輪、斯巴魯使用的是鏈條傳動等， 大大解決了變速箱不耐用打滑的缺點。

所以說， 雙離合和CVT變速箱二者的優缺點是比較明顯的， 倆者的市場保有量不小， 到底誰更加耐用， 還需要看我們個人對動力的需求來決定， 但是對于家用和穩定性來說， 老司機是建議選擇CVT， 雖然CVT加速不快， 但是我們在加速時， 先深踩以下油門然後放鬆再深踩， 速度提升也比較快的。 最後， 大釗想問大家一個問題， 相對于省油舒適的CVT， 你會選擇加速更直接的濕式DCT嗎？歡迎留下你的看法！