在紅綠燈路口停車等待， 自動擋車型習慣切換到N檔， 有老司機認為頻繁在D檔和N檔之間切換不好， 果真如此嗎？其實， 總有一些自認為「自動擋正確用法」的言論誤導大家， 搞得一些車主人心惶惶， 生怕把車子開壞。
這些「自認為正確」的做法， 皆是因為對自動擋車型不夠了解， 知其然不知其所以然， 很多時候還可能反受其害， 所以說， 多學點汽車常識還是很有必要的。
一、頻繁換擋對變速箱影響到底有多大？
之所以會認為從D檔頻繁切換到N檔， 這樣不好， 主要還是因為每次換擋的時候， 都能明顯感覺到車輛頓挫感， 擔心這樣會加劇變速箱行星齒輪的磨損， 這樣的擔心並非沒有道理， 畢竟變速箱是汽車中較為複雜的部件， 很多車型故障幾乎都來自變速箱， 對應的維修費用也是最貴的。
作為一個搞汽修10多年的老師傅， 在這裡想說的是， 擔心的物件搞錯了，
簡單來說， 變速箱的很多功能都是由液壓系統來實現的， 而電磁閥它在液壓系統中是一個很重要的執行元件， 現在的汽車， 絕大部分功能都是由行車電腦ECU進行控制，
目前主流的變速箱有AT變速箱、CVT無級變速箱、DCT雙離合變速箱這三種， 無論是哪種變速箱， 電磁閥的作用都是一樣的， 這裡用AT變速箱換擋的過程來說明換擋與電磁閥的關係。
AT變速箱主要由離合器、行星齒輪組、液力變矩器、液壓控制系統、行車電腦ECU等組成， 當車輛處于啟動狀態， 此時發動機轉速、車輪時速、擋位、節氣門閉合度等資料都會時刻由各感測器傳到行車電腦。
當我們從D檔切換到N檔， 此時行車電腦收到該指令， 行車電腦對車輛狀態的各項資料進行綜合判斷後， 向離合器部件發出新指令（即切斷動力傳輸）， 這個指令需要先經過電磁閥處理轉變成液壓信號， 這樣通過液壓裝置控制離合器工作，
N檔狀態下， 變速箱齒輪停止工作後， 發動機依然正常做功， 只是節氣門此時處于最小開啟角度， 其動力也是正常輸出， 但這個動力被轉移到液力變矩器上， 用來驅動液壓泵工作， 並沒有傳輸到行星齒輪上， 因此換擋對齒輪磨損一說， 純屬誤導。
二、為什麼說換擋對電磁閥不好？到底影響有多大？
上面說過， 整個換擋過程中， 行車電腦的指令都需要經過電磁閥， 通過它來控制液壓系統中的流量大小、壓力大小， 每一次換擋， 相當于電磁閥來回切換了2次， 每次踩剎車、加油門、換擋等等操作， 對應的電磁閥都會工作， 這樣對電磁閥傷害到底有多大？
其實， 變速箱換擋電磁閥的壽命是根據切換次數來衡量的， 一般使用壽命都在5年以上， 切換次數根據電磁閥類型而定， 普遍都在1000萬次以上， 我們來簡單算一下， 假如每天通過60個紅綠燈， 換擋120次， 加上其他操作， 電磁閥總共切換300次， 那麼一年電磁閥切換10.95萬次， 一輛車假設使用20年， 電磁閥切換累計219萬次，這和1000萬次相比，其壽命還剩餘4/5，完全不值一提。
因此，頻繁換擋對電磁閥的壽命影響是非常小的，完全可以忽略，即使電磁閥壞了，更換成本也很低。
三、為什麼很多汽車的電磁閥很容易壞？
一些汽車電磁閥出現問題，其實主要是與變速箱油液、日常操作環境關係密切，如果變速箱油液性能下降（比如長時間不換變速箱油，變速箱油氧化、很髒），甚至電磁閥在沒有油壓的情況下工作，很容易導致電磁閥的電機幹燒損壞。
還有的是由于機械零部件之間磨損的碎屑、油污、雜質等和油液混合流入電磁閥，導致電磁閥堵塞等造成損壞。
四、紅綠燈路口，到底該怎麼掛擋才正確？
具體根據車型和配置來定，一般來說，如果是前幾年普通自動擋車型，沒有帶自動啟停、自動駐車功能，這種情況下，紅燈等待時間超過35秒以上，覺得一直踩著剎車較累，那就切換到N檔，拉起手剎，這樣可以讓右腳得到放鬆。
如果是帶自動啟停，但沒有自動駐車功能的車型，自動啟停功能處于啟用狀態，紅綠燈路口，車輛D檔狀態，踩下剎車，車輛發動機熄火，如果中途鬆開腳，發動機啟動，就可能發生追尾，因此想要啟用自動啟停，只能一直踩著剎車等綠燈。如果覺得這樣累，可以關閉自動啟停，切換到N檔，略帶剎車，等待時間較長的話，也可以「N檔+電子手剎」方式停車等待。
如果帶自動啟停，也有自動駐車功能，比如新款帕薩特、邁騰、奧迪A4L等中高端車型，這就很方便了，直接踩下剎車，等車輛停止1-2秒左右，車輛自動進行剎車，就可以鬆開腳了，當然了如果需要啟用空調，那就無法使用自動啟停功能。
其實自動啟停就是一個很「雞肋」的功能，省油不省錢，更不省心，頻繁自動啟停，一方面損傷電瓶，另一方面頻繁啟動發動機影響駕駛體驗，還可能引發追尾等，完全沒必要啟用。
總之，如果等綠燈時候，一直是D檔狀態，踩著剎車，長時間下來，人會覺得很疲勞，尤其是長途駕車，影響行車安全，另一方面，紅綠燈臨時停車，一不留神鬆開了右腳，很可能造成追尾，因此一般來說，D檔踩剎車這種方式停車比較適合短時間內的停車。
相反，如果停車等待時間超過30秒，這時候切換到N檔，還有很多好處，比如說，D檔狀態下，踩著剎車，總感覺發動機有股「憋著」的力使不出來，整個車抖動和噪音也略微明顯，切換到N檔就完美解決這些問題了。
其次，N檔狀態下，發動機動力被切斷，一定程度上，油耗略微有所降低，但效果不明顯，也可以忽略，N檔加手剎，也可以防止溜車，甚至還有的車友說可以防止D檔被追尾，損壞變速箱，當然，這只是心理作用。
總而言之，正常操作，D檔頻繁切換N擋或者其他擋位，並不會對變速箱造成磨損，至于對電磁閥的影響，也完全可以忽略，換句話來說，對于汽車，自買回來那一刻開始，它就有各種自然損耗，日常只要是正常操作，都不用擔心會損壞它，我們能想到的各種問題，汽車廠商早都想過，汽車並沒有我們想象中那樣脆弱。
電磁閥切換累計219萬次，這和1000萬次相比，其壽命還剩餘4/5，完全不值一提。因此，頻繁換擋對電磁閥的壽命影響是非常小的，完全可以忽略，即使電磁閥壞了，更換成本也很低。
三、為什麼很多汽車的電磁閥很容易壞？
一些汽車電磁閥出現問題，其實主要是與變速箱油液、日常操作環境關係密切，如果變速箱油液性能下降（比如長時間不換變速箱油，變速箱油氧化、很髒），甚至電磁閥在沒有油壓的情況下工作，很容易導致電磁閥的電機幹燒損壞。
還有的是由于機械零部件之間磨損的碎屑、油污、雜質等和油液混合流入電磁閥，導致電磁閥堵塞等造成損壞。
四、紅綠燈路口，到底該怎麼掛擋才正確？
具體根據車型和配置來定，一般來說，如果是前幾年普通自動擋車型，沒有帶自動啟停、自動駐車功能，這種情況下，紅燈等待時間超過35秒以上，覺得一直踩著剎車較累，那就切換到N檔，拉起手剎，這樣可以讓右腳得到放鬆。
如果是帶自動啟停，但沒有自動駐車功能的車型，自動啟停功能處于啟用狀態，紅綠燈路口，車輛D檔狀態，踩下剎車，車輛發動機熄火，如果中途鬆開腳，發動機啟動，就可能發生追尾，因此想要啟用自動啟停，只能一直踩著剎車等綠燈。如果覺得這樣累，可以關閉自動啟停，切換到N檔，略帶剎車，等待時間較長的話，也可以「N檔+電子手剎」方式停車等待。
如果帶自動啟停，也有自動駐車功能，比如新款帕薩特、邁騰、奧迪A4L等中高端車型，這就很方便了，直接踩下剎車，等車輛停止1-2秒左右，車輛自動進行剎車，就可以鬆開腳了，當然了如果需要啟用空調，那就無法使用自動啟停功能。
其實自動啟停就是一個很「雞肋」的功能，省油不省錢，更不省心，頻繁自動啟停，一方面損傷電瓶，另一方面頻繁啟動發動機影響駕駛體驗，還可能引發追尾等，完全沒必要啟用。
總之，如果等綠燈時候，一直是D檔狀態，踩著剎車，長時間下來，人會覺得很疲勞，尤其是長途駕車，影響行車安全，另一方面，紅綠燈臨時停車，一不留神鬆開了右腳，很可能造成追尾，因此一般來說，D檔踩剎車這種方式停車比較適合短時間內的停車。
相反，如果停車等待時間超過30秒，這時候切換到N檔，還有很多好處，比如說，D檔狀態下，踩著剎車，總感覺發動機有股「憋著」的力使不出來，整個車抖動和噪音也略微明顯，切換到N檔就完美解決這些問題了。
其次，N檔狀態下，發動機動力被切斷，一定程度上，油耗略微有所降低，但效果不明顯，也可以忽略，N檔加手剎，也可以防止溜車，甚至還有的車友說可以防止D檔被追尾，損壞變速箱，當然，這只是心理作用。
總而言之，正常操作，D檔頻繁切換N擋或者其他擋位，並不會對變速箱造成磨損，至于對電磁閥的影響，也完全可以忽略，換句話來說，對于汽車，自買回來那一刻開始，它就有各種自然損耗，日常只要是正常操作，都不用擔心會損壞它，我們能想到的各種問題，汽車廠商早都想過，汽車並沒有我們想象中那樣脆弱。