年底喜事多！
據臺灣經濟日報報道， 臺灣海運企業長榮海運今天開始給員工發放年終獎， 有人竟然領到高達40多倍月薪的資金。 一時間， 長榮海運的許多員工都嗨翻了。 不少員工一早看到戶頭， 第一個反應就是：從來沒看到這么多錢！有人算了一下：以底薪6萬臺幣計算， 年底一口氣就進帳達240萬臺幣（約合36萬令吉）。
2021年是海運大年， 全球貨柜輪運價飆漲。 分析人士認為， 長榮海運前三季獲利已經突破1500億臺幣（約合225億令吉）， 第4季運價毫無回頭跡象， 全年要賺破2000億臺幣（約合300億令吉）不成問題。
值得一提的是， A股海運上市龍頭公司中遠海控、中集集團亦是賺得盆滿缽滿， 今年前三季度中遠海控就狂賺442億令吉。 中遠海控總會計師張銘文在該公司當日召開的2021年第一次臨時股東大會上明確表示， 預計今年年底公司將具備分紅的條件。
40個月年終“壕”獎
據臺灣經濟日報報道，
經濟日報這樣寫到：全球貨柜輪運價飆漲， 長榮海運業績爆表。 今天員工更是嗨到最高點，
長榮海運今天年終獎金正式入賬， 不是外界所猜的10個月、也不是20個月， 答案是“40個月”， 不少員工一早看到戶頭， 第一個反應就是：從來沒看到這么多錢！長榮海運業績寫下傳奇， 員工的年終獎金也寫下奇跡。
長榮集團向來是元旦前一個營業日發錢， 因為今年獲利超好大家都在等年終獎， 今早一看到年終獎金確定金額進帳， 直呼“以長榮人為傲”。 以每月底薪6萬臺幣來計， 一口氣就進帳超過200萬臺幣， 大叫“沒看過一次入這么多錢”。 相當一臺高級車到手。 對此， 長榮海運指出， 年終獎金一向是依公司營運績效及員工個人表現核發。 市場人士指出， 等于默認最優秀的員工年終高達40個月，
其實， 長榮2020年獲利243.64億臺幣， 每股獲利5.06臺幣， 創16年新高， 當時長榮不僅大方放送10個月的年終獎金， 2021年1月起更調薪3%至4%。
貨運大年， 曾一已之力切斷大動脈
今年是貨柜航運大豐收的一年， 相關企業紛紛調薪、大方發送年終， 以最實際的方式回饋給辛勞的員工。 數據顯示， 長榮海運前3季稅后盈余已達1582.79億臺幣， 第4季運價毫無回頭跡象， 全年要賺破2000億臺幣不成問題。 今年到底發多少錢， 早就是各界焦點。
分析人士認為， 疫情讓許多行業倒地不起， 但海運業是特例中的特例， 從去年四季起大翻身， 后又因為塞港連環套， 高檔運價見回不回。 盡管未來 3年陸續有新船投入， 海運市場到2023年依然會很旺。
值得一提的是， 2021年3月23日埃及標準時間上午7時40分， 400米長的長榮海運集裝箱船“長賜號”在埃及蘇伊士運河擱淺。 這艘船在沙塵暴中受風速高達40節（每小時74千米）的強風吹襲而偏離航道， 繼而與運河底部碰撞并擱淺， 完全阻塞了運河。
擱淺的河段恰屬未擴建區域， 河道窄小， 因此其他船只無法繞行。 造成超過300艘船只排隊等候，其中至少有15艘船只因此下錨。最終長賜號于六天后（29日）成功脫困，蘇伊士運河不久后亦重新恢復雙向航運。
蘇伊士運河堪稱世界大動脈，該航道于1869年正式通航，為世界上最重要的水上航路之一。自通航始自亞洲向歐洲與北非的多數航運都途徑蘇伊士運河，使其成為絕對關鍵的通道。
長榮海運4月1日首次出面表示，基于海事法17項免責條款，運送人免責，就算貨物也會有保險，對長榮影響微乎其微。長榮總經理謝惠全表示，長賜輪雖然船身上有大大的EVERGREEN，但這艘是長榮的租船，長榮主要是運送人的角色，并不保證貨物送達時間，根據海事法17項免責條款，運送人可免責，船東（日本正榮汽船）才是后續賠償主要負責人。
造成超過300艘船只排隊等候，其中至少有15艘船只因此下錨。最終長賜號于六天后（29日）成功脫困，蘇伊士運河不久后亦重新恢復雙向航運。蘇伊士運河堪稱世界大動脈，該航道于1869年正式通航，為世界上最重要的水上航路之一。自通航始自亞洲向歐洲與北非的多數航運都途徑蘇伊士運河，使其成為絕對關鍵的通道。
長榮海運4月1日首次出面表示，基于海事法17項免責條款，運送人免責，就算貨物也會有保險，對長榮影響微乎其微。長榮總經理謝惠全表示，長賜輪雖然船身上有大大的EVERGREEN，但這艘是長榮的租船，長榮主要是運送人的角色，并不保證貨物送達時間，根據海事法17項免責條款，運送人可免責，船東（日本正榮汽船）才是后續賠償主要負責人。