小編很早說過， 新能源車可能是中國面向未來博弈市場的最大的一個選擇， 因為雖然外有特斯拉等強勁的對手， 但在動力電池以及鋰鈷等資源鏈條方面中國已經完全卡位成功， 在寧德時代馬上上市之際， 華爾街日報報導說， “今年2月， 工信部批准富豪新款XC60運動型多用途車投產及申請電動汽車補貼， 這款車使用恒源生產的電池。 ”， 小編查詢發現， 恒源其實是浙江衡遠， 是吉利汽車的關聯公司， 而衡遠採用的是LG電池技術， 此前根據工信部的規定， LG和松下等海外電池公司都被關在中國新能源車補貼的門外。
暗度陳倉：富豪繞過工信部關於使用國產電池的規定
華爾街日報日前報導說， 中資所有的富豪汽車集團(Volvo Car Group)獲准將高端韓國電池技術用於在中國生產的汽車， 而同時， 中國政府強制要求其他汽車廠商使用中國產電池。 該報導說， 今年2月， 工信部批准富豪新款XC60運動型多用途車投產及申請電動汽車補貼， 這款車使用恒源生產的電池。
小編不清楚李書福這樣的方法是否剛好符合工信部的規定， 也不知道李書福通過和LG的合作是否獲得了核心技術， 但不管如何， LG電池（或者可能換個名字叫做HY電池什麼的）已經實質性突破了工信部的電池規定， 假如以此類推， 是表示工信部已經不會限制外國電池企業登陸（小編在想假如特拉斯來中國，
此前， 根據工信部的規定， 如果達不到一些標準， 即使你技術上非常牛逼， 也不能獲得中國的新能源車補貼， 小編覺得這是非常正確又非常不正確的決定， 正確是因為其實大家都知道， 新能源車的大頭就是電池， 當初比亞迪等搞公車， 那個帶鐵電池的公車的時候， 一輛車的補貼達到幾十萬深圳超過百萬， 後來很多地方政府要求比亞迪等必須在當地生產才給補貼， 但保護落後的技術長遠是不利於技術發展的， 後來大家看到還有很多新能源車企業騙補.....
淩通社
5分鐘前：
反正小編覺得李書福挺聰明的， 小小一招就搞定了。 而且， 就技術競爭而言， 依靠這種非關稅壁壘來保護落後其實是不可取的， 此前比如比亞迪搞的鐵電池， 小編早就說是一種落後的技術， 與其保護落後， 不如開放競爭。
三星和LG到底“犯了什麼錯”？
那麼， 三星和LG到底“犯了什麼錯”？據媒體報導稱， 這兩家企業負責申報目錄的人士自身也不清楚問題本身。 多個電池行業的人士告訴記者說， 如果按照工信部發佈的《汽車動力蓄電池單體和系統生產企業延伸檢查要求》， 在技術標準上， 上述兩家動力電池廠商應該不至於會達不到。
威爾森諮詢有限公司市場分析師謝兆韓在接受記者採訪時認為， 三星和LG暫時未能入圍名單，
動力電池是新能源汽車上一個非常核心的零部件， 同時也是成本構成的一個關鍵部分。 此前有車企人士曾告訴記者， 一輛20萬元的新能源汽車， 動力電池的成本至少佔據1/3。 按照這個說法， 其實國家對於新能源汽車的補貼， 最終一大部分都流向了動力電池行業， 而目前韓系電池企業在中國市場上佔據了很大的市場份額。 根據業內預測， 去年國家對於新能源汽車的補貼資金高達300億元。 于清教認為如此高的補貼， 國家肯定不希望都補貼進外資的口袋， 因此必然會採取一些限制性的措施。 比如按照工信部的規定，
暗度陳倉：李書福一招繞過工信部
關於使用國產電池的規定
就富豪來說，LG電池在全球銷售中是其標配，但如果在中國不能用LG電池的話，顯然就陷入了困境，富豪xc90只能賣全進口的了，國產的只能靠邊，無車可賣。和其他所有的企業一樣，都必須受制於工信部的規定，但又要符合規定，又要用LG的電池，也許只有李書福才能辦到。
愉觀車市瞭解到，富豪新能源汽車只有全進口的富豪xc90在售。據經銷商透露，引起富豪新能源產品市場“斷檔”的主要原因是受到LG電池的影響，富豪切換電池導致。
2016年5月1日起，國家要求獲得新能源國家補貼的新能源汽車必須採用上了《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄的電池企業作為供應商，由於LG、三星等韓系電池未能上目錄，導致很多採用韓系電池的新能源產品進行切換。不過，富豪相關人員表示，除了LG電池的影響，還與富豪產品的升級換代有關，從目前來看，富豪的新能源節奏仍在正常進行之中，總體目標是到2019年所有的產品均配新能源版本。
文丨俞淩琳、何芳
與吉利合作解決電池切換問題
電池切換的解決方案是什麼？“我們的解決方案是與吉利合作，並根據富豪相關電池的要求，提供中國本土生產的電池產品。”3月6日，富豪汽車總裁兼首席執行官漢肯•撒母耳森，在日內瓦面對智庫君的提問表示。日前，智庫君瞭解到，因為XC60的混動版和S90的混動版沒有及時銜接上，富豪國產新能源汽車處於缺貨狀態。“S90已經上市了一年多，原計劃XC60混動版去年12月份就上市，不過一拖再拖，預計下半年才會上市。”3月1日，一位不願具名的富豪經銷商負責人，告訴智庫君。據瞭解，引起富豪新能源產品缺貨的主要原因是受到LG電池的影響。2016年5月1日起，國家要求獲得新能源國家補貼的新能源汽車必須採用上了《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄的電池企業作為供應商，由於LG、三星等韓系電池未能上目錄，導致很多採用韓系電池的新能源產品進行切換。對此，富豪相關人員在接受智庫君採訪時也表示，除了LG電池的影響，還與富豪產品的升級換代有關。“目前來看，富豪的新能源節奏仍在正常進行之中，總體目標是到2019年所有的產品均配備電機。”漢肯的表態已經非常明確，與寶馬、賓士本土化生產電池一樣，富豪也將採購本土電池供應商、或者本土生產電池，這是必然選擇。
李書福的方法：收購LG南京工廠生產線和技術
確實很巧妙，李書福的辦法是收購陷入困境的LG南京工廠。
高工鋰電注意到，去年4月，行業內的確曾流傳關於LG化學南京工廠“轉讓”的新聞，但當時被LG化學方面否認，現在看來，當時的傳聞並非空穴來風。
事實上，吉利和LG化學的合作也的確能找到契合點，對於LG化學南京工廠而言，受到中韓關係、國內新能源汽車政策等影響，其在投產後的2016年一度曾陷於停滯，確實急需找到應用出海口以緩解壓力。
而對於吉利而言，要佈局電動汽車業務，除了建立穩定的動力電池供應商外（寧德時代為吉利最大的動力電池供應商），也亟待培養和建立附屬於自身的企業。必須正視的是，在此之前，吉利並沒有太多動力電池技術積累，其旗下位于山東的衡遠新能源動力電池項目一直也並沒有太突出的產品亮點。去年4月，吉利集團浙江衡遠動力電池二期及衡遠電池研究院項目簽約儀式在浙江金華舉行，該基地一期規劃產能1.5Gwh，當時預計2017年10份投產。該專案落地時間與傳聞中的吉利與LG化學簽約時間相吻合
李書福電池的主體：浙江衡遠
形式上，此次為富豪提供電池的並非吉利汽車集團，而是一家叫做浙江衡遠新能源科技有限公司的公司，其第一大股東是虹橋動力有限公司，第二大股東才是吉利控股的上海華普汽車，還有一個股東嘉興一個基金。而資訊資料顯示，其實李書福和兒子李星星本來就是洪橋集團的主要股東之一，so，其實，浙江衡遠就是李書福吉利之外的電池相關的基地。
據洪橋公開信息顯示，浙江吉利的李書福和兒子李星星均為洪橋的股東。李書福個人持有洪橋1.31%的股權。李星星則透過洪橋資本間接持有洪橋。洪橋資本持股51.71%，是洪橋的控股股東。2012年，李星星被引入洪橋資本，與洪橋的執行董事賀學初分別持有洪橋資本32%及68%。浙江吉利擁有至多可轉換為20億的可換股票據和約2.51股普通股。
洪橋集團和吉利有很直接的股權關係，同時洪橋集團旗下的山東衡遠新能源和浙江衡遠新能源也是與吉利共同參股的。
李書福與賀學初的淵源
2002年，被譽為汽車瘋子的李書福在造車多年後，不出意外的遇到了資本瓶頸。心急火燎的李書福想到了上市。然而，在當時的政策環境下，吉利這樣的小民營企業上市的難度很大。即使能上市，前期的輔導和審批也極為漫長。於是，李書福想到了借殼上市。
最初，李書福曾嘗試在A股市場借殼全柴動力。這在當時是一個特別大的新聞，雙方你情我願，股價也漲個不停。但最後卻不了了之。借殼全柴動力失敗後，李書福又曾嘗試借殼其它國內企業，但由於種種原因都未能成功。這個時候，在香港有著豐富炒殼經驗的賀學初出現在了李書福的面前。此時此刻，賀學初手中還恰好有這樣一個殼：2002年賀學初聯合幾個“兄弟”組建了PGHL控股公司，並以此公司通過增資的方式控股了上市公司南華資訊。資產重組和負債剝離後，南華資訊成了一個乾淨的“殼”，並且改名為國潤控股。此時國潤控股的第一大股東仍為PGHL。
一個人手中握有殼資源，一個人急需殼資源。賀學初將PGHL公司32%的股權轉讓給李書福，經過一系列配股、增資、收購等行為後，李書福將大部分資產注入了上市公司。2005年1月，國潤控股發佈公告稱，吉利集團將收購第一大股東PGHL持有的所有國潤控股股份就這樣，吉利成功借殼上市，賀學初完成了自己資本運作的成名作，李書福也牢牢的掌握了對吉利的控制權。
2007年，賀學初用自己私人註冊的公司洪橋資本控股上市公司Jessica。隨後將Jessica更名為洪橋集團，並將主營業務劃為多晶矽、鋼貿和礦產。2012年1月，就如同當初賀學初將PGHL公司32%股權轉讓給李書福一樣。這一次，賀學初又將洪橋資本的32%股權轉讓給了李星星。
華爾街日報：富豪如何繞過中國政府
關於使用國產電池的規定？
中資所有的富豪汽車集團獲准將高端韓國電池技術用於在中國生產的汽車，而同時，中國政府強制要求其他汽車廠商使用中國產電池。
中資所有的富豪汽車集團(Volvo Car Group)獲准將高端韓國電池技術用於在中國生產的汽車，而同時，中國政府強制要求其他汽車廠商使用中國產電池。
為了增強電池行業的實力，中國要求汽車廠商使用得到政府許可的供應商的電池，才能量產電動汽車和插電式混合動力車並有資格申請補貼。獲得許可的供應商均為中資公司，因此韓國的LG化學(LG Chem Ltd.)和日本松下電器產業公司(Panasonic Co., 6752.TO)等全球領軍企業就被排除在外。
據知情人士稱，富豪在中國生產的插電式混合動力車使用的電池基本上跟該汽車廠商在中國以外使用的LG化學所產電池一樣。主要的不同在於，它們是浙江恒源(Zhejiang Hengyuan)經授權生產的，浙江恒源是富豪母公司浙江吉利控股集團(Zhejiang Geely Holding Group)旗下另一家子公司。
吉利發言人證實去年年底達成了LG電池技術的授權協定，LG化學説明浙江恒源建立了生產線。該發言人說，這些電池還將用於吉利旗下另一品牌領克(Lynk & Co.)生產的汽車。
他說，這並非鑽空子或者走後門，並表示其他有遠見的公司也可以在必要的情況下實現同樣的交易。
LG化學以客戶保密責任為由不予置評。
負責監管汽車行業的中國工業和資訊化部（簡稱：工信部）未回覆置評要求。今年2月，工信部批准富豪新款XC60運動型多用途車投產及申請電動汽車補貼，這款車使用恒源生產的電池。
與富豪競爭的外國汽車廠商紛紛表示不滿。這些廠商的內部人士稱，在電動汽車和插電式混合動力車的買家看來，電池的續航里程、功率和壽命是關鍵因素，而富豪獲准使用LG化學的電池是一個重大優勢。
富豪發言人未回應有關LG化學交易的問題，但證實其中國產插電式混合動力車使用了恒源的電池。
因此無法通過第四批目錄的認證條件。以上種種，皆為推測，三星和LG官方並未針對這一事件發表任何言論。暗度陳倉：李書福一招繞過工信部
關於使用國產電池的規定
就富豪來說，LG電池在全球銷售中是其標配，但如果在中國不能用LG電池的話，顯然就陷入了困境，富豪xc90只能賣全進口的了，國產的只能靠邊，無車可賣。和其他所有的企業一樣，都必須受制於工信部的規定，但又要符合規定，又要用LG的電池，也許只有李書福才能辦到。
愉觀車市瞭解到，富豪新能源汽車只有全進口的富豪xc90在售。據經銷商透露，引起富豪新能源產品市場“斷檔”的主要原因是受到LG電池的影響，富豪切換電池導致。
2016年5月1日起，國家要求獲得新能源國家補貼的新能源汽車必須採用上了《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄的電池企業作為供應商，由於LG、三星等韓系電池未能上目錄，導致很多採用韓系電池的新能源產品進行切換。不過，富豪相關人員表示，除了LG電池的影響，還與富豪產品的升級換代有關，從目前來看，富豪的新能源節奏仍在正常進行之中，總體目標是到2019年所有的產品均配新能源版本。
文丨俞淩琳、何芳
與吉利合作解決電池切換問題
電池切換的解決方案是什麼？“我們的解決方案是與吉利合作，並根據富豪相關電池的要求，提供中國本土生產的電池產品。”3月6日，富豪汽車總裁兼首席執行官漢肯•撒母耳森，在日內瓦面對智庫君的提問表示。日前，智庫君瞭解到，因為XC60的混動版和S90的混動版沒有及時銜接上，富豪國產新能源汽車處於缺貨狀態。“S90已經上市了一年多，原計劃XC60混動版去年12月份就上市，不過一拖再拖，預計下半年才會上市。”3月1日，一位不願具名的富豪經銷商負責人，告訴智庫君。據瞭解，引起富豪新能源產品缺貨的主要原因是受到LG電池的影響。2016年5月1日起，國家要求獲得新能源國家補貼的新能源汽車必須採用上了《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄的電池企業作為供應商，由於LG、三星等韓系電池未能上目錄，導致很多採用韓系電池的新能源產品進行切換。對此，富豪相關人員在接受智庫君採訪時也表示，除了LG電池的影響，還與富豪產品的升級換代有關。“目前來看，富豪的新能源節奏仍在正常進行之中，總體目標是到2019年所有的產品均配備電機。”漢肯的表態已經非常明確，與寶馬、賓士本土化生產電池一樣，富豪也將採購本土電池供應商、或者本土生產電池，這是必然選擇。
李書福的方法：收購LG南京工廠生產線和技術
確實很巧妙，李書福的辦法是收購陷入困境的LG南京工廠。
高工鋰電注意到，去年4月，行業內的確曾流傳關於LG化學南京工廠“轉讓”的新聞，但當時被LG化學方面否認，現在看來，當時的傳聞並非空穴來風。
事實上，吉利和LG化學的合作也的確能找到契合點，對於LG化學南京工廠而言，受到中韓關係、國內新能源汽車政策等影響，其在投產後的2016年一度曾陷於停滯，確實急需找到應用出海口以緩解壓力。
而對於吉利而言，要佈局電動汽車業務，除了建立穩定的動力電池供應商外（寧德時代為吉利最大的動力電池供應商），也亟待培養和建立附屬於自身的企業。必須正視的是，在此之前，吉利並沒有太多動力電池技術積累，其旗下位于山東的衡遠新能源動力電池項目一直也並沒有太突出的產品亮點。去年4月，吉利集團浙江衡遠動力電池二期及衡遠電池研究院項目簽約儀式在浙江金華舉行，該基地一期規劃產能1.5Gwh，當時預計2017年10份投產。該專案落地時間與傳聞中的吉利與LG化學簽約時間相吻合
李書福電池的主體：浙江衡遠
形式上，此次為富豪提供電池的並非吉利汽車集團，而是一家叫做浙江衡遠新能源科技有限公司的公司，其第一大股東是虹橋動力有限公司，第二大股東才是吉利控股的上海華普汽車，還有一個股東嘉興一個基金。而資訊資料顯示，其實李書福和兒子李星星本來就是洪橋集團的主要股東之一，so，其實，浙江衡遠就是李書福吉利之外的電池相關的基地。
據洪橋公開信息顯示，浙江吉利的李書福和兒子李星星均為洪橋的股東。李書福個人持有洪橋1.31%的股權。李星星則透過洪橋資本間接持有洪橋。洪橋資本持股51.71%，是洪橋的控股股東。2012年，李星星被引入洪橋資本，與洪橋的執行董事賀學初分別持有洪橋資本32%及68%。浙江吉利擁有至多可轉換為20億的可換股票據和約2.51股普通股。
洪橋集團和吉利有很直接的股權關係，同時洪橋集團旗下的山東衡遠新能源和浙江衡遠新能源也是與吉利共同參股的。
李書福與賀學初的淵源
2002年，被譽為汽車瘋子的李書福在造車多年後，不出意外的遇到了資本瓶頸。心急火燎的李書福想到了上市。然而，在當時的政策環境下，吉利這樣的小民營企業上市的難度很大。即使能上市，前期的輔導和審批也極為漫長。於是，李書福想到了借殼上市。
最初，李書福曾嘗試在A股市場借殼全柴動力。這在當時是一個特別大的新聞，雙方你情我願，股價也漲個不停。但最後卻不了了之。借殼全柴動力失敗後，李書福又曾嘗試借殼其它國內企業，但由於種種原因都未能成功。這個時候，在香港有著豐富炒殼經驗的賀學初出現在了李書福的面前。此時此刻，賀學初手中還恰好有這樣一個殼：2002年賀學初聯合幾個“兄弟”組建了PGHL控股公司，並以此公司通過增資的方式控股了上市公司南華資訊。資產重組和負債剝離後，南華資訊成了一個乾淨的“殼”，並且改名為國潤控股。此時國潤控股的第一大股東仍為PGHL。
一個人手中握有殼資源，一個人急需殼資源。賀學初將PGHL公司32%的股權轉讓給李書福，經過一系列配股、增資、收購等行為後，李書福將大部分資產注入了上市公司。2005年1月，國潤控股發佈公告稱，吉利集團將收購第一大股東PGHL持有的所有國潤控股股份就這樣，吉利成功借殼上市，賀學初完成了自己資本運作的成名作，李書福也牢牢的掌握了對吉利的控制權。
2007年，賀學初用自己私人註冊的公司洪橋資本控股上市公司Jessica。隨後將Jessica更名為洪橋集團，並將主營業務劃為多晶矽、鋼貿和礦產。2012年1月，就如同當初賀學初將PGHL公司32%股權轉讓給李書福一樣。這一次，賀學初又將洪橋資本的32%股權轉讓給了李星星。
華爾街日報：富豪如何繞過中國政府
關於使用國產電池的規定？
中資所有的富豪汽車集團獲准將高端韓國電池技術用於在中國生產的汽車，而同時，中國政府強制要求其他汽車廠商使用中國產電池。
中資所有的富豪汽車集團(Volvo Car Group)獲准將高端韓國電池技術用於在中國生產的汽車，而同時，中國政府強制要求其他汽車廠商使用中國產電池。
為了增強電池行業的實力，中國要求汽車廠商使用得到政府許可的供應商的電池，才能量產電動汽車和插電式混合動力車並有資格申請補貼。獲得許可的供應商均為中資公司，因此韓國的LG化學(LG Chem Ltd.)和日本松下電器產業公司(Panasonic Co., 6752.TO)等全球領軍企業就被排除在外。
據知情人士稱，富豪在中國生產的插電式混合動力車使用的電池基本上跟該汽車廠商在中國以外使用的LG化學所產電池一樣。主要的不同在於，它們是浙江恒源(Zhejiang Hengyuan)經授權生產的，浙江恒源是富豪母公司浙江吉利控股集團(Zhejiang Geely Holding Group)旗下另一家子公司。
吉利發言人證實去年年底達成了LG電池技術的授權協定，LG化學説明浙江恒源建立了生產線。該發言人說，這些電池還將用於吉利旗下另一品牌領克(Lynk & Co.)生產的汽車。
他說，這並非鑽空子或者走後門，並表示其他有遠見的公司也可以在必要的情況下實現同樣的交易。
LG化學以客戶保密責任為由不予置評。
負責監管汽車行業的中國工業和資訊化部（簡稱：工信部）未回覆置評要求。今年2月，工信部批准富豪新款XC60運動型多用途車投產及申請電動汽車補貼，這款車使用恒源生產的電池。
與富豪競爭的外國汽車廠商紛紛表示不滿。這些廠商的內部人士稱，在電動汽車和插電式混合動力車的買家看來，電池的續航里程、功率和壽命是關鍵因素，而富豪獲准使用LG化學的電池是一個重大優勢。
富豪發言人未回應有關LG化學交易的問題，但證實其中國產插電式混合動力車使用了恒源的電池。