強行對標S級、7系、A8，「雷克薩斯LS」夠格嗎？

如果說B級車、C級車領域還是一二線豪華品牌混戰的市場， 那麼到D級車領域時， 話語權基本上就集中在BBA三家手中， 就算是靠行銷、加價、純進口鍍金的雷克薩斯， 沒辦法擠進去分一杯羹。

但是雷克薩斯偏偏不信邪， 它堅信著LS能夠打破賓士S級、寶馬7系、奧迪A8的統治局面， 虎口奪食， 即使現在這款車處于D級車市場邊緣。 那麼， 對標S級、7系、A8， 雷克薩斯LS真的夠格嗎？

事實上， 全新一代LS發佈之後確實有許多消費者表示看好， 這一代LS的外觀進行了非常大的變革， 更加犀利的同時兼具了獨特的東方神韻， 與德國三巨頭給人的感覺完全不同， 同時這款車的內飾也是下足了功夫， 整車內飾的輪廓線條都變得更加絲滑流暢， 該犀利的地方也很犀利， 同時最高配的行政版車型還加裝了「淩光切子襯鶴羽折布」或是「白金葉箔襯西陣織」的內飾選項， 日本匠人手工打造， 讓人眼前一亮，

第一次感受到東方美與汽車的完美結合。

然而即便如此， 經過市場的洗禮後不難發現， 消費者對新一代LS也不過是看熱鬧的心態， 叫好不叫座， 並沒有多少消費者真的願意為這款車買單。

至于原因嘛， 其實也很好理解。 一是品牌力層面的差距。

在B級車、C級車市場， 消費者對一二線豪華品牌的認同差距相對小些， 而且二線豪華品牌的價格更低， 如果碰到打折， 入手門檻進一步下降， 很多想要體驗豪車的消費者， 基于性價比、價格等因素考量， 較為願意選擇二線豪華品牌。 但是到了D級車， 這個豪華等級更為分明的市場， 消費者更看重的是排面、商業價值、社會地位映襯等軟實力， 而二線豪華品牌相較BBA而言， 始終差了些。 這是大部分二線豪華品牌始終在D級車市場站不住腳的最根本因素。

因此， LS要想虎口奪食， 就得看雷克薩斯的品牌力能不能再往上漲一漲， 不然壓根沒可能。

除了品牌力以外， 產品力方面的弊端， 也是阻礙雷克薩斯LS向上發展的絆腳石。 拿這一代LS來說， 它的後排表現十分局促， 雖然這是一臺車長超5米2、軸距超3米1的大型車， 但是它的後排表現卻令人瞠目結舌， 甚至可以用「局促」二字來形容。 作為一臺將目標放在D級豪華市場的車輛， 單憑這一點雷克薩斯LS就已經失去了站在第一梯隊的資格。

同時，

這代LS的不同車型配置也有非常大的區別， 比如售價最低的LS 500h卓越版就無法實現後排座椅躺倒， 若需要這個配置則需要選擇LS 500h豪華版或更高配的車型， 其中的價格最少差了十萬元左右。

而若是想要選擇有「淩光切子襯鶴羽折布」或是「白金葉箔襯西陣織」內飾的車型， 則需要選擇LS 500h行政版，其售價高出了豪華版近20萬元，也就是說一個內飾和一些用處不大的配置就需要多花20萬元，這樣的車型配置只能用雞肋來形容了。

這代LS對標的車型基本都採用了3.0T的渦輪增壓發動機搭配輕混的配置，例如奧迪A8和賓士S級，而雷克薩斯LS 500h搭載了一臺3.5L自然吸氣引擎，雖然多了0.5L排量，但在動力表現上並沒有多大的優勢，同時在油耗方面也表現平庸，再結合品牌影響力，雷克薩斯LS在D級車中的競爭力又弱了幾番。

老話說得好，有多大的才能就幹多大的事，在品牌力與產品力還沒比不上更強的對手時，雷克薩斯LS還是別硬碰硬了，老老實實在自己的細分市場待著，要想有所突破，就從問題身上找解決辦法，比如，先優化後排空間，再換套更強的發動機。

則需要選擇LS 500h行政版，其售價高出了豪華版近20萬元，也就是說一個內飾和一些用處不大的配置就需要多花20萬元，這樣的車型配置只能用雞肋來形容了。

這代LS對標的車型基本都採用了3.0T的渦輪增壓發動機搭配輕混的配置，例如奧迪A8和賓士S級，而雷克薩斯LS 500h搭載了一臺3.5L自然吸氣引擎，雖然多了0.5L排量，但在動力表現上並沒有多大的優勢，同時在油耗方面也表現平庸，再結合品牌影響力，雷克薩斯LS在D級車中的競爭力又弱了幾番。

老話說得好，有多大的才能就幹多大的事，在品牌力與產品力還沒比不上更強的對手時，雷克薩斯LS還是別硬碰硬了，老老實實在自己的細分市場待著，要想有所突破，就從問題身上找解決辦法，比如，先優化後排空間，再換套更強的發動機。