很多司機的駕駛風格都偏激烈， 尤其是每天都要「堵堵堵」的司機更是容易怒， 好不容易遇到暢通路段或者考慮到不影響其他車輛的通行就會大油門起步加速。 總是這麼操作是否會損傷發動機或變速箱呢？
不用擔心， 這兩大總成都沒有那麼脆弱。
轉速越高磨損程度越大， 這是不能否認的事實， 只是發動機的極限非常高；一臺合格的發動機在裝備量產車之前要經過長時間的臺架測試， 測試要分為不同的轉速標準， 也就是按照額定轉速的25%、50%、75%、100%進行測試， 發動機接好油箱安裝好散熱系統， 中間除了換機油就不停止運行了。
「額定轉速」是指發動機在額定功率下運行的轉速， 可以理解為按照最大功率運轉所需要的轉速；一般內燃機的最大功率都在6000轉左右爆發， 比如2.0T 200kw-5500rpm， 額定轉速的測試就是以5500rpm進行。 測試週期一般為250~300小時， 重點在于多個不同的轉速標準都要進行數百小時的運行測試，
長途駕駛幾百公里， 是否需要在服務區打開發動機艙散熱？
這真不是開玩笑， 而是有些司機提出的問題；按照100km/h的平均時速計算， 大部分車輛的巡航車速都在2750rpm左右；對應的是額定轉速一半左右的標準，
再來計算激烈駕駛和發動機極限的關係吧，
個人駕駛車輛就算比較激烈， 但還是會遵守交通法規的， 所以只是偶爾起步的轉速高一些， 能達到5000rpm左右；每次正常加速持續的時間不過幾秒鐘， 那麼找一天激烈加速10次， 每次都達到5000轉， 每次加速算5秒鐘， 這會達到什麼程度呢？
5×10×365＝18250秒。
一分鐘六十秒， 一小時六十分鐘， 18250÷60＝304.16min， 304.16÷60＝5.06小時——臺架額定轉速測試的時間是可以達到300小時的， 綜合測試可以達到1500小時。 也就是說每天高轉速加速10次， 需要大約59.28年才能達到臺架額定功率測試的週期， 還需要擔心什麼呢？杞人憂天吶。
變速箱需要考慮磨損問題嗎？
變速箱確實是需要考慮到磨損的， 但也僅限于兩類自動變速器。
AT
CVT
這兩種變速器使用的傳動部分都是「液力變矩器」， 一般觀點認為變矩器沒有磨損， 這是錯誤的理解；變矩器基本都是在10km/h以內用1擋低速蠕行起步時才沒有磨損， 此時為發動機帶動泵輪運轉攪動變速箱油， 用油液當作液壓油推動渦輪運轉以傳遞動力。 但是液力傳動的動力損耗較大， 會影響車輛的性能和油耗；所以變矩器也需要剛性結合傳動，車速稍高或急加速瞬間就會通過單向鎖止離合器推動渦輪和泵輪結合，就像是離合器的剛性結合傳動一樣，這是存在磨損的。
正常駕駛不會明顯影響變矩器，可是激烈駕駛還是會有影響的；實際用的同款車，個人駕駛的車輛在行駛里程五萬公里左右就出現了變矩器因磨損導致的異響，急加速的時候非常明顯，可相同車齡和里程數的其他同款車就沒有問題，所以變矩器其實不太適合激烈的駕駛。
無級變速器特別不適合激烈駕駛，因其存在磨損的不僅是液力變矩器，同時還有核心的換擋部分；AT等變速器用的是齒輪箱換擋，齒輪不用擔心磨損的問題，使用壽命非常長；CVT用的是兩組錐形輪模擬大小齒輪，並推動鋼帶以摩擦傳動的方式傳遞動力，摩擦傳動的過程必然存在磨損且程度比較大。
線上的CVT往往都能用到20-30萬公里，更甚至有使用40萬公里不丟轉、不打滑、不異響的存在。
線下的CVT有很多都在15萬公里左右出現嚴重磨損，甚至有些在5~10公里內就會出現問題；結果只能是更換變速器總成，因為維修後的可靠性會變得很差。所以駕駛裝備這種變速器的車要特別溫和，這也是入門級代步車和某系汽車普遍駕駛很保守的原因。
MT、AMT、DCT不用擔心，因為使用的是離合器，急加速可以縮減半聯動的時間。
這幾種變速器都用離合器傳動，前兩種用單組幹式離合器，DCT有幹式雙離合和濕式雙離合兩種；離合器在起步的時候會半聯動，也就是降低膜片彈簧的壓力，讓壓板和離合器片與飛輪的摩擦係數降低，此時兩者就會打滑。打滑的過程會損耗部分動力，但也會損耗掉行駛阻力，這樣就能避免發動機被迫熄火了；但是半聯動必然也會存在磨損，所以想要控制離合器的使用壽命就要減少半聯動的時間。
加速的時候就會讓半聯動的時間縮短，油門稍大就會讓離合器實現「全聯動」，也就是全力加壓不再打滑；所以這三種變速箱都不怕急加速，包括評價最最最差的幹式雙離合也是這樣，駕駛激烈一些反而能用得久一些。
綜上所述，汽車頻繁大油門加速對于發動機而言就是「隔靴搔癢」，什麼問題都沒有；但對于變速箱而言是可能存在問題的，所以不是所有的車都適合激烈駕駛。
最後還有一點需要了解，那就是頻繁的急加速則有可能頻繁的急剎車，這對于剎車盤和剎車片的使用壽命也是有影響的；剎車片的使用壽命偏短，幾萬公里就有可能要更換；剎車盤的使用壽命大約是剎車片里程數的三倍左右，但高頻率的急剎車也有可能導致磨損不均衡，需要鏜磨修復的哦。不過這些更換或修復的成本都不高，不需要過于遷就汽車。
正常駕駛不會明顯影響變矩器，可是激烈駕駛還是會有影響的；實際用的同款車，個人駕駛的車輛在行駛里程五萬公里左右就出現了變矩器因磨損導致的異響，急加速的時候非常明顯，可相同車齡和里程數的其他同款車就沒有問題，所以變矩器其實不太適合激烈的駕駛。
無級變速器特別不適合激烈駕駛，因其存在磨損的不僅是液力變矩器，同時還有核心的換擋部分；AT等變速器用的是齒輪箱換擋，齒輪不用擔心磨損的問題，使用壽命非常長；CVT用的是兩組錐形輪模擬大小齒輪，並推動鋼帶以摩擦傳動的方式傳遞動力，摩擦傳動的過程必然存在磨損且程度比較大。
線上的CVT往往都能用到20-30萬公里，更甚至有使用40萬公里不丟轉、不打滑、不異響的存在。
線下的CVT有很多都在15萬公里左右出現嚴重磨損，甚至有些在5~10公里內就會出現問題；結果只能是更換變速器總成，因為維修後的可靠性會變得很差。所以駕駛裝備這種變速器的車要特別溫和，這也是入門級代步車和某系汽車普遍駕駛很保守的原因。
MT、AMT、DCT不用擔心，因為使用的是離合器，急加速可以縮減半聯動的時間。
這幾種變速器都用離合器傳動，前兩種用單組幹式離合器，DCT有幹式雙離合和濕式雙離合兩種；離合器在起步的時候會半聯動，也就是降低膜片彈簧的壓力，讓壓板和離合器片與飛輪的摩擦係數降低，此時兩者就會打滑。打滑的過程會損耗部分動力，但也會損耗掉行駛阻力，這樣就能避免發動機被迫熄火了；但是半聯動必然也會存在磨損，所以想要控制離合器的使用壽命就要減少半聯動的時間。
加速的時候就會讓半聯動的時間縮短，油門稍大就會讓離合器實現「全聯動」，也就是全力加壓不再打滑；所以這三種變速箱都不怕急加速，包括評價最最最差的幹式雙離合也是這樣，駕駛激烈一些反而能用得久一些。
綜上所述，汽車頻繁大油門加速對于發動機而言就是「隔靴搔癢」，什麼問題都沒有；但對于變速箱而言是可能存在問題的，所以不是所有的車都適合激烈駕駛。
最後還有一點需要了解，那就是頻繁的急加速則有可能頻繁的急剎車，這對于剎車盤和剎車片的使用壽命也是有影響的；剎車片的使用壽命偏短，幾萬公里就有可能要更換；剎車盤的使用壽命大約是剎車片里程數的三倍左右，但高頻率的急剎車也有可能導致磨損不均衡，需要鏜磨修復的哦。不過這些更換或修復的成本都不高，不需要過于遷就汽車。