分析汽車能的時候總會用到這麼幾個專業用詞， 這些詞彙對于大部分司機而言都有些晦澀難懂；比如發動機有多少匹的馬力， 或功率是多少馬力， 扭矩的大小和爆發力的關係， 以及空調的功率（包括家用空調的「匹」）到底是什麼概念， 咱們今天就來解讀一下這幾個問題。
功率的單位是「瓦特」
這是用蒸汽機發明者詹姆斯瓦特的名字來命名的， 其概念是每秒1焦耳（1J/s）， 可理解為每秒轉換、使用或者消耗的能量值；發動機的功率是kw， 也就是千瓦， 1000w＝1kw， 這是用于衡量單位時間內輸出動量總和的參考數值， 這麼解讀比較容易理解汽車。
功率也用于電動汽車和電器設備上， 比如電磁爐是1.8kw， 微波爐是2.0kw， 電動汽車最大功率為200kw， 微型代步車最大功率30kw；這就要和電能去換算， 電磁爐1.8kw運行時為每小時耗電1.8kwh（度）， 200kw的高性能電動汽車是在「馬力全開」的時候， 每小時可耗電200度。
什麼是「馬力全開」
簡而言之就是讓發動機輸出最強的動力， 此時也是能耗最高的狀態， 馬力的概念是能夠將75公斤的物體拉動到每秒運動一米的標準， 可理解為75公斤力；這是公制馬力的標準， 英制馬力略有差異但這個單位基本不用了， 馬力的單位為「Ps」，
對于汽車而言馬力和功率是可以直接換算的， 1Ps÷1.36≈0.735kw， 1kw×1.36＝1.36Ps， 就這麼換算吧。
空調的「匹」概念不同
空調也用馬力單位但概念是HP（horsepower）， 計算的結果還要加上能效比， 算出最終的製冷量才能算出一個不同概念的馬力單位；1HP＝0.735kw的電功率是不變的，
那麼按照0.33的標準計算， 製冷量結果則應當是3.3×0.735＝2.4255kw。
這裡的W&Hp是「冷量」和「熱量」的單位， 不是電功率單位， 空調標注的參數假設為「製冷量5000W、輸入功率1800W」， 用5000÷2500＝2HP（匹）， 1HP＝2500W冷量。 只是耗電量究竟是多少呢？耗電量其實就是輸入功率的1800W， 也就是1.8kwh每小時。
功率和扭矩究竟是啥關係
空調的功率越大製冷或取暖的效果就會越好， 對吧。
上面講解空調的目的就是便于理解， 輸出功率越大效果就越好， 對于發動機而言當然也是輸出功率越大動力就越強。 毫無疑問是功率決定了車輛性能的強弱， 但決定功率高低的因素主要是扭矩， 尤其是最大扭矩能在哪個轉速范圍內輸出最為重要。
因為「扭矩×轉速÷9549＝功率」， 功率和公制馬力的換算關係不再贅述；量產車的發動機的轉速極限都基本相同， 前驅代步車的標準是6500轉左右、接近7000轉就會被ECU（行車電腦）主動斷油進行保護；高性能四驅車的轉速極限也基本都在7000轉以內， 那麼公式裡的轉速和常數就都一樣了，唯一可以有很大差異的就是扭矩。
扭矩的重要性
某臺2.0L NA（自然吸氣）發動機的最大扭矩參數為「200N·m/4000rpm」，這個資料的意思是發動機把轉速拉升到4000轉，此時每次做功都能輸出200牛米的動量，是發動機動力最強的轉速節點。
在≤3999rpm、≥4001rpm的轉速范圍內，扭矩都會減小，比如在2000轉的時候只有150N·m，3000轉有175N·m，4500轉的時候從200N·m下降到185N·m，其扭矩是不停的隨著轉速升降而波動的。
某臺2.0L Turbo（渦輪增壓）發動機的最大扭矩參數為「400N·m/1500~4500rpm」，這個資料的意思是發動機在轉速達到1500轉的時候，每次做功都能爆發400牛米，在1500~4500轉的每個轉速節點上做功也都是400牛米，說白了就是在這個范圍內的扭矩為維持最大值不變，那麼動力比2.0L NA就會有很大的差異嘍。
正常代步駕駛基本都在3000rpm左右，按照2500轉為參考計算吧。
2.0L NA，（大約）160N·m×2500÷9549＝41.88kw
2.0L Trubo，標準為400N·m×2500÷9549＝104.72kw
這就是相同轉速的功率差異，扭矩大小直接決定了功率高低，功率高低等于馬力大小。所以對于普通家用代步車而言，只要是汽油機，需要看的就是扭矩大小，扭矩足夠大則功率不會低，即便為「大扭矩＋偏低功率」的設定也是更適合代步車的。
因為車輛的限速在120km/h以內，在這個車速范圍內想要體驗到理想的加速感，大扭矩要比過高的功率更重要；而只要扭矩足夠大油耗也會足夠低，比如上面這臺2.0T發動機如果想要實現與2.0L NA相當的功率，需要的轉速連1500轉都不到，其1500rpm×400N·m÷9549＝62.83kw的功率！低轉速即可實現高性能自然不需要再去拉升轉速，耗油量當然會低一些。這也是選車要去看扭矩的原因。
扭矩的重要性
某臺2.0L NA（自然吸氣）發動機的最大扭矩參數為「200N·m/4000rpm」，這個資料的意思是發動機把轉速拉升到4000轉，此時每次做功都能輸出200牛米的動量，是發動機動力最強的轉速節點。
在≤3999rpm、≥4001rpm的轉速范圍內，扭矩都會減小，比如在2000轉的時候只有150N·m，3000轉有175N·m，4500轉的時候從200N·m下降到185N·m，其扭矩是不停的隨著轉速升降而波動的。
某臺2.0L Turbo（渦輪增壓）發動機的最大扭矩參數為「400N·m/1500~4500rpm」，這個資料的意思是發動機在轉速達到1500轉的時候，每次做功都能爆發400牛米，在1500~4500轉的每個轉速節點上做功也都是400牛米，說白了就是在這個范圍內的扭矩為維持最大值不變，那麼動力比2.0L NA就會有很大的差異嘍。
正常代步駕駛基本都在3000rpm左右，按照2500轉為參考計算吧。
2.0L NA，（大約）160N·m×2500÷9549＝41.88kw
2.0L Trubo，標準為400N·m×2500÷9549＝104.72kw
這就是相同轉速的功率差異，扭矩大小直接決定了功率高低，功率高低等于馬力大小。所以對于普通家用代步車而言，只要是汽油機，需要看的就是扭矩大小，扭矩足夠大則功率不會低，即便為「大扭矩＋偏低功率」的設定也是更適合代步車的。
因為車輛的限速在120km/h以內，在這個車速范圍內想要體驗到理想的加速感，大扭矩要比過高的功率更重要；而只要扭矩足夠大油耗也會足夠低，比如上面這臺2.0T發動機如果想要實現與2.0L NA相當的功率，需要的轉速連1500轉都不到，其1500rpm×400N·m÷9549＝62.83kw的功率！低轉速即可實現高性能自然不需要再去拉升轉速，耗油量當然會低一些。這也是選車要去看扭矩的原因。