進入本世紀， 印度希望改變自身萬國供應的武器系統， 融入更多的國產武器， 其中印度陸軍裝備的數千輛俄系裝甲運兵車是替換的主要對象之一， 印度的「未來步兵戰車」方案涉及到大約2600輛裝甲車的購買， 以印度人「不求最先進、但求最貴」的「買買買」思路， 這個蛋糕著實能造富很多人， 不過印度已經決定把蛋糕留給國內的企業， 目前印度塔塔集團的「紅隼」8×8裝甲運兵車最有希望吃下這塊蛋糕。
「紅隼」裝甲運兵車是一種中規中矩的設計， 在2014年首次亮相， 目前已經接受了大量的測試， 印度陸軍前兩年提出了部分裝甲車採購要求， 如果一切發展順利， 「紅隼」在未來一兩年裡有望服役。
「紅隼」在車體右前部安裝一臺康明斯ISX 600柴油發動機， 帶有可變幾何渦輪增壓器， 可輸出600馬力， 它還有安裝額定功率在450馬力左右的發動機預案， 這種可能是給重量更輕的車型預備。 車輪採用獨立液氣懸掛， 所有車輪都具備「漏氣保用」功能， 並且每個車輪還有防跑偏功能， 避免車輪受損破裂後影響行駛。 該裝甲車具有兩棲行駛能力， 水上行駛依靠車身尾部兩側的兩具噴水推進器提供動力， 車頭有折疊的防浪板。
駕駛員位于車頭右側， 車長在他的身後， 駕駛員頭頂的艙口安裝了3具獨立潛望鏡， 水上行駛的時候需要關閉艙蓋用潛望鏡觀察航行情況， 避免水流湧進車內。
車體後部的乘員艙內可搭乘10名全副武裝的士兵， 他們背靠背乘坐， 這樣可以方便使用車體兩側的6個對外射擊小視窗， 士兵們可以通過頂部的艙口或尾部的跳板式艙門出入。 座椅並不安裝在艙室甲板上， 而是吊在車頂上， 這樣可以降低觸雷時的爆炸衝擊傷害。
武器裝備採用模組化的設計， 它可以安裝不同類型的有人炮塔或遙控武器站， 適用的武器有小口徑機炮、輕/重機槍、自動榴彈發射器、反坦克飛彈等。 「紅隼」似乎也可以直接使用BMP-2裝甲車的炮塔， 這樣可以節省資金降低造價。
「紅隼」的裝甲厚度不明，但從它20噸出頭的重量來看防護厚度一般，車內安裝了防崩落內襯，車體外還能額外安裝附加裝甲板，裝甲車能承受10千克重地雷的衝擊。「紅隼」也能安裝三防設備，在特殊環境下作戰。
不過還有印度的文章稱「紅隼」有「智慧化隱身技術」，它有一定雷達、紅外和聲吶隱身能力，塔塔集團的設計師通過限制發動機達到降低車輛噪音、紅外輻射等指標，不過從「紅隼」的外形來看，很難相信它有文章宣稱的那麼高大上，不過「紅隼」也確實融入了一些新穎的設備，例如車體外安裝攝像頭，為車內操作的車組提供更寬廣的視野。
目前「紅隼」已經獲得印度官方的生產批準和出售批準，不過首批量產的裝甲車似乎還沒有服役，按照印度其他國產裝備的路子，「紅隼」恐怕也患上了嚴重的拖延癥，具體哪天交付服役只有看天意了，這很有「印度製造」的特色。不過從目前的情況來看，「紅隼」無論如何都是贏家，印度國內暫時還沒有具有競爭力的對手，而印度陸軍中的裝甲運兵車已經日漸老化，更新反覆運算只是時間的問題。
「紅隼」裝甲車重量在19~26噸不等，根據不同配置重量有所不同，兩棲版本最重不超過24噸，車長約7.8米，寬2.95米，高2.28米，最大公路速度100千米/小時，水上最大速度10千米/小時。
「紅隼」的裝甲厚度不明，但從它20噸出頭的重量來看防護厚度一般，車內安裝了防崩落內襯，車體外還能額外安裝附加裝甲板，裝甲車能承受10千克重地雷的衝擊。「紅隼」也能安裝三防設備，在特殊環境下作戰。
不過還有印度的文章稱「紅隼」有「智慧化隱身技術」，它有一定雷達、紅外和聲吶隱身能力，塔塔集團的設計師通過限制發動機達到降低車輛噪音、紅外輻射等指標，不過從「紅隼」的外形來看，很難相信它有文章宣稱的那麼高大上，不過「紅隼」也確實融入了一些新穎的設備，例如車體外安裝攝像頭，為車內操作的車組提供更寬廣的視野。
目前「紅隼」已經獲得印度官方的生產批準和出售批準，不過首批量產的裝甲車似乎還沒有服役，按照印度其他國產裝備的路子，「紅隼」恐怕也患上了嚴重的拖延癥，具體哪天交付服役只有看天意了，這很有「印度製造」的特色。不過從目前的情況來看，「紅隼」無論如何都是贏家，印度國內暫時還沒有具有競爭力的對手，而印度陸軍中的裝甲運兵車已經日漸老化，更新反覆運算只是時間的問題。
「紅隼」裝甲車重量在19~26噸不等，根據不同配置重量有所不同，兩棲版本最重不超過24噸，車長約7.8米，寬2.95米，高2.28米，最大公路速度100千米/小時，水上最大速度10千米/小時。