上世紀末期， 當時無人機已經在某些領域展現出自己的價值， 擁有很好的發展前景， 俄羅斯卡莫夫設計局也投身其中設計建造了卡-137無人直升機， 這是一款很有俄羅斯風格的裝備， 可以執行多種任務。
卡-137在1994年開始設計， 次年完成圖紙設計， 到1998年完成原型機首飛， 設計中借鑒了卡-37直升機的一些經驗。 直升機的機身呈圓球形狀， 旋翼為卡莫夫設計局擅長的共軸對轉結構， 沒有尾翼， 最大起飛重量只有280千克。
球狀的機體內可以分為上下兩個部分， 上半部分內安裝了發動機、變速箱、油箱、轉子控制系統以及相應的電子設備等；下半部分為任務設備搭載艙， 這裡根據任務需求搭載不同的設備；直升機採用固定的撐桿式起落架， 它是複合材料製成， 只要有一小塊平地就能完成起降。
它的發動機為一臺65馬力活塞發動機， 它安裝在一個獨立的艙室內， 有防火隔熱牆與其他艙室分隔開來， 主變速箱連接一臺發電機， 可以為機載設備供電， 旋翼採用雙葉螺旋槳， 槳葉用聚合物材料製成， 旋翼直徑5.3米。 油箱被分成兩個， 攜帶的燃油足夠支持直升機進行遠距離飛行， 通過轉子控制系統的控制， 直升機可以隨意往任意方向移動。
球體下半部的任務載荷艙內可以根據需求搭載不同的設備， 最多可以承受80千克重的負荷， 這裡可以根據需要安裝雷達、電視設備、熱成像儀、雷達、信號中繼設備等， 它也能單純的作為貨運艙室使用， 用于運輸一些小尺寸的緊急貨物， 例如藥品。
通過安裝不同的設備， 卡-137可以執行多種不同的任務， 例如通信中繼、邊境巡邏、安全監控、環境檢測、空中廣播甚至是輻射檢測等危險任務， 在軍隊、員警、科考等多個領域都能發揮作用。
卡-137使用了人工智慧技術、數位化控制系統，機體採用抗腐蝕材料製成，機上攜帶慣性衛星導航系統，它能安裝預設路線自主飛行，可在精確定位60米距離內懸停。設計師設想了三種類型的卡-137，分別為車載版、航空版和艦載版本，其中車載版本建立在卡車上，車上有控制站以及相應的設備，相當于一個陸地機動的無人直升機系統，三種無人直升機可以為各類部門提供服務。
從卡-137的定位來看，它是一種中小型的多功能無人直升機，定位準確清晰，功能全面，如果能夠服役的話可以在很多方面發揮作用，就算放到現在也不算過時，不過俄羅斯並沒有大規模服役。
卡-137無人直升機最大起飛重量280千克，有效載荷50~80千克，直升機高約2.3米，旋翼直徑5.3米，最大飛行速度175千米/小時，巡航速度145千米/小時，最大航程530千米，可飛行4小時，最大升限5000米，可自主飛行，也可遙控飛行，控制人員1人。
卡-137使用了人工智慧技術、數位化控制系統，機體採用抗腐蝕材料製成，機上攜帶慣性衛星導航系統，它能安裝預設路線自主飛行，可在精確定位60米距離內懸停。設計師設想了三種類型的卡-137，分別為車載版、航空版和艦載版本，其中車載版本建立在卡車上，車上有控制站以及相應的設備，相當于一個陸地機動的無人直升機系統，三種無人直升機可以為各類部門提供服務。
從卡-137的定位來看，它是一種中小型的多功能無人直升機，定位準確清晰，功能全面，如果能夠服役的話可以在很多方面發揮作用，就算放到現在也不算過時，不過俄羅斯並沒有大規模服役。
卡-137無人直升機最大起飛重量280千克，有效載荷50~80千克，直升機高約2.3米，旋翼直徑5.3米，最大飛行速度175千米/小時，巡航速度145千米/小時，最大航程530千米，可飛行4小時，最大升限5000米，可自主飛行，也可遙控飛行，控制人員1人。