三缸機是一道邁不過去的坎， 東風日產也不例外。 11月22日， 鄭州日產發佈公告表示， 經東風汽車有限公司（由東風集團和東風日產組建）認可和批準， 日產奇駿耀也就是老奇駿複產車型將由鄭州日產銷售。 從車型圖片來看， 鄭州日產奇駿榮耀與老款奇駿如出一轍， 只是加了一個新的產品尾綴而已。 複產四缸老奇駿， 東風日產黔驢技窮？
奇駿
最低售價：18.19萬起
從奇駿榮耀命名來看， 有點類似十四代軒逸和軒逸經典般存在， 只是銷售管道不再是東風日產， 按照常理銷量不能計入奇駿銷量。 奇駿榮耀從各方回饋來看， 幾乎是老奇駿原汁原味的呈現， 無論外觀造型、內飾配置， 還是2.0L四缸發動機、調校， 這些都不會有太大改變， 畢竟奇駿一直是在鄭州工廠生產。
相對各項配置來說， 奇駿榮耀最為關注的就是發動機照單全收， 動力依然是2.0L自然吸氣發動機， 最大功率154馬力（113kW）/6000rpm， 最大扭矩204牛·米/4400rpm， 匹配可模擬7擋的CVT無級變速箱。
新款車型上市， 新老並存或者新老交替， 都不是新鮮事。 東風日產本身也是資深玩家， 玩得爐火純情， 一手將軒逸打造成了轎車市場的常青樹。 但是， 一款車型停產三四個月之後， 在另一管道「復活」的行為不多見，
乘聯會資料顯示， 奇駿車型進入2021年以來萎靡不振， 尤其是在全新一代奇駿上市後， 銷量一直未破萬， 9月銷量僅售3355輛， 同比暴跌82.5%；10銷量僅2942輛，
所以， 此次老奇駿複產被認為是三缸新奇駿銷量拉垮， 無奈之下， 讓老奇駿複產救市的行為。 只是， 將老奇駿搬到鄭州日產能救東風日產？希望渺茫。
奇駿
最低售價：18.19萬起
之所以如此講， 是因為鄭州日產並不是能挑大樑的角色， 不止一次接盤東風日產老款產品， 但是都以銷量慘澹收場。 鄭州日產成立于1993年， 是日產汽車在中國大陸的第一家整車合資企業；2004年， 鄭州日產才進入東風體系， 成為東風和日產輕型商用車（LCV）的主要發展基地。 2011年， 銷量破10萬輛；之後便是一落千丈。
鄭州日產是以皮卡和硬核越野SUV起家，憑藉帥客、銳騏、帕拉丁、那瓦勒等商用車型，鄭州日產在全國擁有經銷商200餘家，二級經銷商近540餘家。鄭州日產旗下首款乘用車品牌——東風風度MX6實則是當時已經停產的C平臺老奇駿的換殼產品，在使用東風風度車標後重新上市，但主打性價比，售價較老奇駿要低得多。
儘管如此，失去日產車標的風光MX6並未獲得市場的青睞，在上市初銷量最高時期也不超過3000輛/月，之後更是一路下滑，上市僅一年月銷量便只剩三位數，然後就銷聲匿跡了。
拿來主義，技術老舊，油耗高，故障率高，只靠吃老本就想拿下市場，反而被市場所拋棄。當然，老車型拿到鄭州日產後，不再掛東風日產標也有莫大關係。此次，老奇駿如果掛東風日產的標，會有翻身機會嗎？
對于鄭州日產來說，奇駿·榮耀入網為其在城市SUV這一品類有所作為提供了新機遇，能加快面向個人用戶的戰略轉型。老奇駿本身就在鄭州工廠生產，在加入到鄭州日產管道銷售也是實至名歸。但是，經歷了東風風度品牌的失利後，鄭州日產再無乘用車業務拓展，至關重要的管道經銷商也是硬傷，不復往日榮光，全國經銷商還不到當初一半之多，只有90多家經銷商能承擔銷售重任。
與東風風度MX6相比，奇駿·榮耀可能會掛東風日產標，算是有了一個品牌背書，消費者更容易認可，當然決定成敗的還是如何定價。況且，如今消費者更多關注新能源車型，對于一些老舊車型並不感冒，所以，老奇駿並不占天時地利人和之勢。
還有一個關鍵因素，老奇駿如何定價。在東風風度時，車型定價都要比原版車型低了不少，老奇駿未停產時終端價格在15萬左右，奇駿榮耀在管道上無法與東風日產比擬，如果定價太低勢必會影響新奇駿銷量，如何定價將是一個兩難的選擇。
鄭州日產是以皮卡和硬核越野SUV起家，憑藉帥客、銳騏、帕拉丁、那瓦勒等商用車型，鄭州日產在全國擁有經銷商200餘家，二級經銷商近540餘家。鄭州日產旗下首款乘用車品牌——東風風度MX6實則是當時已經停產的C平臺老奇駿的換殼產品，在使用東風風度車標後重新上市，但主打性價比，售價較老奇駿要低得多。
儘管如此，失去日產車標的風光MX6並未獲得市場的青睞，在上市初銷量最高時期也不超過3000輛/月，之後更是一路下滑，上市僅一年月銷量便只剩三位數，然後就銷聲匿跡了。
拿來主義，技術老舊，油耗高，故障率高，只靠吃老本就想拿下市場，反而被市場所拋棄。當然，老車型拿到鄭州日產後，不再掛東風日產標也有莫大關係。此次，老奇駿如果掛東風日產的標，會有翻身機會嗎？
對于鄭州日產來說，奇駿·榮耀入網為其在城市SUV這一品類有所作為提供了新機遇，能加快面向個人用戶的戰略轉型。老奇駿本身就在鄭州工廠生產，在加入到鄭州日產管道銷售也是實至名歸。但是，經歷了東風風度品牌的失利後，鄭州日產再無乘用車業務拓展，至關重要的管道經銷商也是硬傷，不復往日榮光，全國經銷商還不到當初一半之多，只有90多家經銷商能承擔銷售重任。
與東風風度MX6相比，奇駿·榮耀可能會掛東風日產標，算是有了一個品牌背書，消費者更容易認可，當然決定成敗的還是如何定價。況且，如今消費者更多關注新能源車型，對于一些老舊車型並不感冒，所以，老奇駿並不占天時地利人和之勢。
還有一個關鍵因素，老奇駿如何定價。在東風風度時，車型定價都要比原版車型低了不少，老奇駿未停產時終端價格在15萬左右，奇駿榮耀在管道上無法與東風日產比擬，如果定價太低勢必會影響新奇駿銷量，如何定價將是一個兩難的選擇。