本田用的四驅系統你研究過沒

本田有套名叫SH-AWD的四驅系統， 相信大家或多或少都有聽說過， 甚至自己的車上就有， 但在SH-AWD面世之前， 本田還有一套至今仍在使用的四驅系統， 相信就沒有多少車友會刻意地去了解了， 這套四驅系統名叫Honda Real Time 4WD（本田適時四驅）， 除了被用在了CR-V、Element等這類SUV車型上， 還有就是那些四驅飛度、四驅思域等等上， 而且， 這也是世界上第一套在量產車型上使用液壓驅動的四驅系統。

先來簡單介紹一下它的背景故事吧， 會誕生RealTime 4WD的原因是, 主要是考慮到日本北海道氣溫常年較低， 並且在冬季時路面積雪會很厚， 因此在北海道地區所行走的車型，

配備四輪驅動的汽車是極其有必要的。 但過去， 許多四輪驅動車輛還沒有配備自動轉換器, 一般配備四輪傳動設計的汽車都需要駕駛者去手動控制切換四驅或二驅, 甚至當需要切換至四輪驅動時甚至需要下車以手動方式， 鎖定空轉的車輪讓動力傳輸這種四輪驅動的設計。 這樣子的設計可以發揮極佳的越野性能， 但對一般車主而言， 卻是一種不必要的麻煩， 並且這種設計對動力及燃料的消耗較大， 尤其是不需要四輪驅動的路況時更為明顯。

本田這套Real Time 4WD系統， 翻譯過來可以稱為"適時四輪驅動系統」， 它的首次登臺出現在1987年的第四代本田Civic EF4以及Shuttle上， 第一版系統採用了粘性耦合式差速器，

將粘性耦合式差速器安裝在中央驅動軸中間， 前端連結著變速器輸出軸， 而後端則是連結著安裝在後驅動軸上的差速器。 當前輪發生打滑時， 由于前輪跟後輪產生轉速差， 這時便由粘性耦合式差速器起到差速的效果將部分動力傳輸到後軸的差速器上， 以達到四驅的效果。

最早的這臺適時四驅系統是由變速箱、前軸差速器、前輪傳動軸、黏性耦合式中央差速器、後軸差速器、中央傳動軸、後軸差速器所組成。

隨著時間的演變， 為了優化傳動效率及提供然後經濟性， 這套適時四驅系統在1997年做了一次重大升級， 並使用在第一代CR-V上。 升級過後有了一個新的名字叫做DPS Real Time 4WD（雙泵式四輪驅動系統）， 這套雙泵系統是由兩個液壓油泵、一組多片式離合器、單向閥以及封閉油路所組成的，

兩個油泵分別位于中央傳動軸和後差速器上， 雙泵系統是為了應對驅動輪已經發生滑動的情況。 當前輪轉速比後輪要高很多的情況下， 由于前油泵是由前軸帶動的， 而後油泵則是由後軸帶動的， 前軸的轉速高就意味著前油泵會產生很高的油壓， 但是後油泵並不能一下子接受這麼高的油壓， 于是高壓的液壓油就會通過油路流到多片式離合器上， 使得離合器結合， 從而達到適當分配前後軸扭力的效果， 直到前後輪的轉速回到正常狀態才會停止結合。

隨著液壓油在封閉管道內流動， 除了讓多片式離合器接合外， 還能起到潤滑油泵的作用。

2018年， 本田Real Time 4WD系統又進行了升級，

這次的升級概念則是來自已經較為成熟的SH-AWD四驅系統技術， 尤其電子化監控能力部分得到了質的飛躍， 這套升級後的四驅系統上新增加了許多感測器， 使得整套四驅系統更加的智慧化。 在日常行駛的情況下， 僅以FF形式來驅動車輛， 只有在必要的時候才會將動力傳遞到後輪。 那何為必要時候呢， 舉個例子來說吧：在雪地裡行駛， 因為輪胎在雪地上的抓地力極其的差， 所以當車輛起步的時候由于驅動輪沒有足夠的抓地力， 便會一直打滑導致車輛起步極其的困難。

驅動輪一直打滑， 導致動力無法有效的施加到路面上。

本田的這套智慧適時四驅分為了三個不同的工作狀態， 第一種是：當系統偵測到驅動輪打滑時，

會根據發動機動力輸出以及前輪的滑動率來調整分配到後輪上的扭力， 就算是前輪發生滑動的情況， 也能靠後輪來推動車輛， 維持車輛的牽引力。

車輛在起步階段。

第二種：當車輛在以一個相對固定的時速巡航時， 電腦確定車輛是在巡航的狀態下， 便會切斷傳遞到後輪的動力， 這樣一來就不用額外增加輸出的負載， 以降低油耗和排放。

車輛在巡航階段。

第三種：當車輛行駛在易滑的上坡路段時， 系統會根據油門的開合角度， 將發動機輸出的動力分配到後輪上， 來避免前輪受到太大的動力導致發生打滑的現象。

車輛處于上坡階段。

說完這套本田智慧適時四驅系統的工作狀態， 接著我們就來看看它的組成部分以及工作原理。 它是由一組多片式離合器、液壓閥門、電機、油泵、儲液罐、ECU、感測器、後差速器所組成。當電腦偵測到前輪可能會出現滑動時，由電機驅動液壓油泵工作迅速加壓液壓油，使得其有足夠的壓力來結合離合器，讓動力結合到後驅動軸上，防止前輪出現滑動。在電腦偵測車輛以勻速行駛時，便開啟回油閥門讓液壓油重新流回儲液罐上，泄壓了之後多片式離合器便不再結合，從而起到切斷到後軸的動力。

這是為了避免驅動輪出現滑動而啟用四驅狀態的。

異于強調操控性的全時四驅系統，或是強調越野性能採用分動箱的分時四驅，本田的Real Time 4WD適時四驅系統能在不增加駕駛者負擔的思路下，適時因應路況及行車狀況為駕駛調整動力分配並提升穩定性、安全性及經濟性。雖然乍看之下似乎Real Time 4WD的特色並不突出，但卻適合一般駕駛者、尤其是經驗不足的駕駛者在惡劣環境下操控車輛，這也是本田Real Time 4WD最初研發的人文思路基礎。 

它是由一組多片式離合器、液壓閥門、電機、油泵、儲液罐、ECU、感測器、後差速器所組成。當電腦偵測到前輪可能會出現滑動時，由電機驅動液壓油泵工作迅速加壓液壓油，使得其有足夠的壓力來結合離合器，讓動力結合到後驅動軸上，防止前輪出現滑動。在電腦偵測車輛以勻速行駛時，便開啟回油閥門讓液壓油重新流回儲液罐上，泄壓了之後多片式離合器便不再結合，從而起到切斷到後軸的動力。

這是為了避免驅動輪出現滑動而啟用四驅狀態的。

異于強調操控性的全時四驅系統，或是強調越野性能採用分動箱的分時四驅，本田的Real Time 4WD適時四驅系統能在不增加駕駛者負擔的思路下，適時因應路況及行車狀況為駕駛調整動力分配並提升穩定性、安全性及經濟性。雖然乍看之下似乎Real Time 4WD的特色並不突出，但卻適合一般駕駛者、尤其是經驗不足的駕駛者在惡劣環境下操控車輛，這也是本田Real Time 4WD最初研發的人文思路基礎。