當年的經典神車要停產？伴隨童年回憶的大眾桑塔納究竟是怎麼了…

據多家媒體報導， 繼大眾捷達車型正式停產後， 基于大眾PQ25平臺打造的桑塔納也將宣佈停產。 根據網上流傳的一份疑似上汽大眾儀征工廠2022~2023年車型技術改造專案計畫書顯示， 新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動4款車型將會在技術改造後停產， 轉而投產中期改款途嶽、換代淩渡、Polo、途鎧。 截止發稿前， 針對媒體報導的相關資訊， 以及截圖涉及內容真假， 上汽大眾方面暫未給出回應。 對于廣大中國人來說， 桑塔納絕對算得上是一款經典車型， 作為大眾汽車在中國實現國產的第一款車型， 和捷達、富康一起被稱為「老三樣」。 資料顯示， 大眾汽車于1983年將首批100臺桑塔納通過全散件組裝（CKD）的形式引進中國， 後來成為了大眾在中國實現國產的第一款車型， 並僅用了三年的時間， 桑塔納第10000輛國產車型下線。 隨後， 同樣來自巴西大眾的桑塔納2000在中國市場正式推出， 並在此後的多年之中演變為桑塔納3000以及桑塔納志俊等車型。

2012年10月， 上汽大眾宣佈老款桑塔納（桑塔納87）正式停產， 並發佈「再見， 桑塔納」廣告， 宣佈老款桑塔納正式與國人告別。 不過， 桑塔納並沒有就此消失， 兩個月後也就是2012年12月， 上汽大眾在北京國家體育館舉行上市發佈會， 桑塔納以新的姿態出現在公眾視野。 據瞭解， 新桑塔納採用新PQ25+平臺打造， 搭載1.4L和1.6L發動機， 以及5擋手動和6擋自動在內8款不同配置的車型， 彼時售價區間為8.49-12.38萬元。 作為一款基于全新平臺打造， 新桑塔納在外觀、內飾、動力以及配置等方面全面升級， 顛覆了消費者對老桑塔納的認知。 銷量並不是導致桑塔納停產的主因。 資料顯示， 2017年-2020年桑塔納實現銷量分別為28.91萬輛、27.64萬輛、25.58萬輛、17.57萬輛， 2021年前三季度累計銷量為10.03萬輛。 從銷量來看， 桑塔納的銷量雖然逐年下滑， 但是其仍然是上汽大眾旗下的招牌車型， 月均銷量基本還能維持在萬輛以上， 對比市場上同級別車型還是有很大優勢的， 如果說桑塔納是因為銷量下滑而停產， 顯然無法說服群眾。 那麼如果上汽大眾放棄桑塔納， 不是因為銷量的話又會是什麼原因呢？市場給出了另一種說法， 那就是雙積分政策的影響。 所謂「雙積分」， 就是由平均燃油消耗量積分與新能源汽車積分相加所得， 如果生產的汽車油耗高于油耗標準， 就會獲得一個負積分， 反之如果生產的車輛油耗低于油耗標準， 就會獲得一個正積分。 在一個統計週期內， 如果車企所得的積分為負， 要麼購買其它車企的積分， 要麼被限制申報新車。 對于一家汽車製造商而言， 被限制申報新車是一件打擊十分巨大的事情， 因此每年都有不少車企花費巨額資金購買雙積分消除影響。 據相關統計， 2020年上汽大眾的平均燃料消耗量為5.18L/百公里， 而桑塔納的百公里綜合油耗為5.6L， 每賣掉一輛桑塔納就會產生負積分。 整體來看， 2020年上汽大眾的平均油耗積分為-689628分， 當前一個負積分的價格在3000-5000元不等， 上汽大眾光是購買積分就需要花不少錢。 這也是當前國內汽車市場的一種常態， 並不只有上汽大眾， 包括吉利、北京賓士、奇瑞等傳統汽車製造商因為銷售新能源汽車不理想， 同時生產的燃油車油耗高于標準， 每年都需要大量的資金向新能源車企購買新能源正積分， 而特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等都陸續通過新能源積分銷售實現額外的收益。