10月， 長城汽車銷售新車112,069輛， 同比下滑17.33%， 環比增長12.04%， 哈弗H6銷量只有去年一半；1-10月， 長城汽車累計銷售996,114輛， 同比增長22.04%。 其中， 海外銷售14,074輛， 同比增長30.27%， 銷售占比提升至12.6%， 1-10月銷售112,020輛， 同比增長114.3%；國內市場銷量為97995輛， 1-10月累計銷量為884094輛。
不出意外的話， 長城汽車月度同比下滑， 同樣因為去年基數高， 受益于H6換代集中釋放， 2020年10月銷量高達135,559輛， 僅國內銷量就達到了124775輛， 而今年總銷量都不到這個數。
相較吉利、長安汽車， 吉利汽車10月銷量111599輛， 同比下降20.3%， 環比增長7.37%,1-10月總銷量1033395輛， 同比增長1.76%。 長安自主乘用車1-10月累計銷量1,031,493輛， 同比增長33.11%， 長城與吉利、長安汽車銷量差距縮小。
其中， 哈弗品牌10月銷售62,593輛， 同比下滑36.1%；1-10月累計銷售606,451輛， 同比增長11.7%。 哈弗品牌銷量低迷， 與哈弗H6銷量不佳有關， 本月H6銷量為27,341輛， 同比下滑48.15%， 銷量幾近腰斬；去年同期， 第三代哈弗H6正式上市， 單月銷量突破5萬輛， 今年銷量只有去年一半， 僅第三代哈弗H6月銷破兩萬。
逆水行舟不進則退， 哈弗H6陷入泥潭， 其他車型已經趁勢而上， 9月份H6再次痛失SUV銷冠， 被特斯拉意外拉下馬。 本月銷量同樣不到3萬， 憑藉這個銷量奪冠很難。 特斯拉10月批發量54391輛， 對于H6衝擊比較大。 同時， 比亞迪宋憑藉混動車型發力， 目前已經超越CS75， 正在追趕哈弗H6。
哈弗大狗10月銷10,056輛， 同比增長43.4%， 銷量與上月基本持平；哈弗初戀月銷8,172輛， 環比增長53.2%， 創單月歷史新高。 哈弗品牌為了挽回頹勢， 仍舊是在老產品上做文章， 相繼推出了哈弗M6 PLUS柳巖聯名版、哈弗H6S、哈弗神獸， 進一步豐富產品陣營。 如今， 哈弗品牌並不是產品少， 而是產品差異化不大， 新能源屬性不足， 再多產品也是內耗。
10月， 歐拉品牌銷量為13,235輛， 同比增長65.2%， 環比增長3.64%；1-10月累計銷量97,966輛，
坦克300單月交付再創新高， 10月交付9,950輛， 環比增長24.05%；1-10月累計交付62,522輛。 目前， 坦克品牌因為商標申請受挫，
隨著坦克獨立成為品牌之後， WEY品牌銷量已經慘不忍睹， 魏牌10月銷售5,854輛， 環比增長25.6%， 瑪奇朵上市首月銷售1,122輛， 摩卡銷量預計在4000輛左右；1-10月累計銷售42,012輛。 魏牌咖啡系列第三款車型拿鐵即將于2021廣州車展開啟預售， 拿鐵首搭1.5DHT動力總成。
長城皮卡10月銷售20,437輛， 累計14個月銷售突破2萬輛；1-10月全球累計銷售187,163輛， 其中海外累計銷售37,041輛， 同比大增159%。 長城炮10月銷售12,655輛， 同比增長12.1%， 累計16個月銷量破萬， 1-10月全球累計銷量突破10萬輛。