問：
購車通勤劃算還是打車通勤劃算？
對于沒有用車經驗的人而言， 往往會認為「打的」更換算， 這個說法其實錯得離譜；汽車保有量最大的是15萬以內的普通代步車， 咱們就按照15萬為標準計算， 用車過程中每年的開支如下。
車險費用平均 2.5k車船稅 數百元通行費 不確定
剩下的是油費或電費。
通行費指高速公路通行的費用， 這與行駛里程有絕對關係；以個人平均每年兩萬公里的里程為參考吧， 其中四分之一左右是高速公路， 通行費按照2k計算。 主要用燃油車的階段基本為每公里一元， 兩萬公里就是兩萬元，
計程車的平均起步價能低至8元左右就算不錯， 起步價以內為三公里， 每多出一公里就算是一公里兩元吧。 平均每天的行駛里程約為55公里， 一天打車三次， 平均每次18.33公里；那麼每次打車的費用就是「8￥/3km＋15.33×2＝38.66￥」，
您還認為打車通勤的成本低嗎？此時必然會有人說您買車的費用沒有算， 每年車輛的貶值率也沒有算！確實是這樣。
再算一個貶值率的問題
目前普通代步車的平均保值率大約為五年車齡45%~50%， 七年35%~40%， 按照七年為換車週期， 大部分車主都是5~7年換車；那麼15萬的汽車七年後就只剩下了6萬， 每年車輛貶值1.28萬元左右。
用每公里耗油成本大致一元的車通勤， 年度總開支不過是2.5萬左右， 加上常規保養充其量多一兩千；那麼再加上1.28萬的車輛貶值率， 每年的總開支也不超過4萬， 還有什麼理由選擇打車通行？顯然還是自行購車通勤更劃算——這是個模式， 年度行駛里程是決定劃算與否的重要參考， 如果行駛里程過少倒有可能是打車劃算。
比如一年只有幾千公里的出行里程則是打車劃算， 因為打車是不用考慮汽車貶值率的；但是不要忘記還有電動汽車， 使用中的電動汽車每公里平均開支0.08元左右， 混動汽車也不過是0.1元每公里上下。 就按照電車計算吧， 一年就算行駛5000公里， 年度電費開支400元， 車險平均2.5k（不出險則費用越來越低）， 保養項目幾乎沒有， 這個里程數就不討論高速通行費了。
那麼駕駛電動汽車一年的總開支也就是3k左右，
很多小微型電動代步車的價格不過是3-5萬， 定位稍高也不過是10萬以內， 取個中按照7.5萬為參考；同樣的貶值率且為7年換車， 到第七年共計貶值4.2萬， 每年折損0.6萬元。 那麼電動汽車的通行費用加上貶值費用也不過是9k左右， 比打車通勤仍舊低了兩千多哦。 所以即便是通勤里程較少， 以電動汽車為代步車仍舊是更劃算的。
最後再想一個問題，即便是打車出行會比購車代步的成本低，在雨天的時候有沒有等不到車的經歷，打網約車真的很便利嗎？夜半三更的時候怕是網約車也不好找。著急忙慌的時候的自己的車隨時可以開走，高峰期的時候打車可能要等好久，時間成本也是要考慮的哦，除非時間沒有成本、但連時間都沒有成本的話也就沒有必要考慮購車不購車的問題了。
未來有一種可能性實現打車比家用車更便宜，而且不影響出行體驗，那就是汽車達到高度網聯智慧駕駛化的時候；汽車一旦達到這個標準就會高度趨同，各個品牌的車輛都不會再有什麼差距甚至差異，汽車不再是一種能體現出個性或其他屬性的貴重商品。此時購車會感覺沒有什麼意思，而智慧汽車一定會取代巡遊計程車和網約車，並且能做到雲端叫車、車輛按照約定時間自動開到約定地點，用車體驗會比家用汽車更好，同時成本也會更低，因為都是電驅車了。
但是實現汽車的高度與高智慧共用，最起碼還需要20年左右，所以現階段還是購車通勤吧。
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最後再想一個問題，即便是打車出行會比購車代步的成本低，在雨天的時候有沒有等不到車的經歷，打網約車真的很便利嗎？夜半三更的時候怕是網約車也不好找。著急忙慌的時候的自己的車隨時可以開走，高峰期的時候打車可能要等好久，時間成本也是要考慮的哦，除非時間沒有成本、但連時間都沒有成本的話也就沒有必要考慮購車不購車的問題了。
未來有一種可能性實現打車比家用車更便宜，而且不影響出行體驗，那就是汽車達到高度網聯智慧駕駛化的時候；汽車一旦達到這個標準就會高度趨同，各個品牌的車輛都不會再有什麼差距甚至差異，汽車不再是一種能體現出個性或其他屬性的貴重商品。此時購車會感覺沒有什麼意思，而智慧汽車一定會取代巡遊計程車和網約車，並且能做到雲端叫車、車輛按照約定時間自動開到約定地點，用車體驗會比家用汽車更好，同時成本也會更低，因為都是電驅車了。
但是實現汽車的高度與高智慧共用，最起碼還需要20年左右，所以現階段還是購車通勤吧。
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