滴滴傻眼後，誰能逆襲上位你手機裡的打車APP

為什麼結婚都要選個好日子？因為結婚後可能就沒有好日子了… 2015年， 滴滴與快車結束了相愛相殺的燒錢戰， 合併到一起進入蜜月期。

過去4年， 滴滴一直維持90%的市占率， 並成功上市。 然而， 隨著滴滴出行APP被下架， 8、9月份， 滴滴的訂單量從巔峰時期的2500萬單， 暴跌20%， 下降500萬單左右。 霸主一旦落魄， 江湖上的豪傑便適時而動， 烽煙四起。 曹操出行、T3出行、美團打車以及高德聚合的100多家中小平臺紛紛拔出了刀……

有個段子， 曹操帶兒子曹沖拜訪劉備。 曹操叩門道：「操攜「幼子」前來拜訪！」劉備：「哎呀， 來就來嘛， 還帶啥水果嘛。 」從滴滴流出的訂單， 獲益最大的並非是名氣最響亮的曹操出行， 搶到「水果」的另有其人。

資料顯示， T3出行、及時用車、陽光出行， 在8月的訂單量分別環比上漲了66%、113%和33%， 這些平臺主要都是接入高德打車的聚合平臺。

而滴滴下架的第一周， 美團打車的司機活躍度暴增了2倍多，

但是之後就開始下降。 網約車平臺的服務提升速度跟不上訂單快速提升的腳步， 這是當下出行APP品牌共同的矛盾。

7月， 美團打車投訴環比增加68%， 同比增加300%；高德打車投訴環比增加168%， 同比暴漲1131%；T3出行投訴環比增加23%， 同比暴增1162%。

依靠資本驅動市場的網約車APP， 其競爭的本質是在安全、便利、衛生、省時等方面比拼用戶體驗。 如何快速的提升用戶體驗， 搶佔市場？俗話說， 有錢任性。 畢竟有錢後， 不僅司機多車， 優惠多了， 車輛檔次上去了， 坐車也可以送水了， 任你啥要求， 都行！

滴滴APP下架的視窗期， 訂單漲幅最大的是名不見經傳的「及時用車」， 這是一家在山東打圈地戰的網約車平臺， 曾獲國金汽車的戰略投資， 目前在B輪融資中， 7月訂單量超過30萬單，

超越了陽光出行和首汽約車， 「及時用車」也是高德非常核心的供應商。 高德作為日活過億的聚合型平臺， 用戶打開地圖搜索目的地後選擇打車， 是非常閉環的下單選擇， 而高德背靠100家供應商， 相比其他平臺叫車會也相對更加容易。 」

以「不辜負每一程的相遇」為使命的曹操出行，

則是吉利集團的「新能源汽車共用生態」戰略性投資項目。 9月的B輪融資， 獲得38億元。 曹操出行作為入市較早的「老字型大小」， 網約車資源的基礎建設比較完善， 然而單車接單的范圍較大， 會讓乘客感覺派單時間較長， 隨著融資到位後， 司機資源增多， 不知是否能夠改善。

美團打車雖然背靠美團的一站式城市生活服務鏈， 但缺乏行業人才。 待遇年薪百萬的用戶運營負責人， 美團已經招了2個月， 依舊沒有合適人員。 上缺管理， 下缺司機， 使美團在現階段的出行服務中捉襟見肘， 出行質量也參差不齊。

最後， 依託東風、長安等汽車公司成立的T3出行， 號稱「國家隊」。 10月， T3獲得中信銀行20億元授信額度，

共完成77億元A輪融資， 創下自2018年以來， 網約車企業獲得的國內最大額度單筆融資記錄。 而這距離T3拿下50億元戰略融資還不足半年。 財大氣粗的T3出行， 給予新用戶100元的補貼， 搶佔用戶市場， 帶頭掀起新一輪補貼大戰。

綜上所述， 如果是滴滴的核心用戶， 目前可以依舊使用滴滴， 畢竟綜合服務比較完善， 等待重新上架。 但是如果用戶大規模換手機時仍未能上架， 滴滴用戶可能大量流失， 造成使用體驗的大幅下降。

而以自駕為主的用戶， 可以在偶發打車需求時選擇高德。 打車需求不多的新用戶， 可通過美團的聚合頁面， 使用美團打車。 而深度打車需求的新用戶， 則建議選擇曹操或T3這些獲得大額融資的出行APP， 畢竟長期使用下來， 積分也是寶貴的資產，而曹操和T3的根基相對更深。其實，出門在外的關鍵奧義還是四個字：多帶點錢。

積分也是寶貴的資產，而曹操和T3的根基相對更深。其實，出門在外的關鍵奧義還是四個字：多帶點錢。