據統計， 2021年至今， 國內成品油市場歷經20次調價視窗， 其中14次上調， 3次下調， 3次擱淺， 而本輪油價調整， 是今年第15次油價上調。 如今小轎車加滿一箱油預計將又多花10多元， 這下真的是有錢買車， 沒錢加油了。
當然國內油價還不算離譜， 據韓聯社報導， 韓國首爾市加油站的汽油零售均價已經達到1801韓元（約合人民幣9.7元）， 部分加油站甚至高于每升2500韓元（約合人民幣13.61元）。 而日本的油價也已經上漲6個星期， 創下了近7年來的最高紀錄。 這是否意味這國內油價在未來還會繼續上漲？
油價持續上漲， 對于廣大車主用戶而言， 直接影響就是出行成本變高了， 而對于那些手握重金想要購車的消費者， 他們的購車欲望不可避免的會下降。 不過凡事都有兩面性， 如果油價持續上漲， 那麼新能源汽車或許將迎來美好的春天， 尤其是混合動力車型， 既不需要大費周章的充電， 也不需要頻繁的加油。
首先最先笑起來肯定是比亞迪DM-i系列車型， 尤其是售價異常親民的比亞迪秦PLUS DM-i車型， 其所搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機， 外加電動機組成的插混系統， 熱效率高達43%， 全球首屈一指， 具備阿特金森迴圈、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻等技術， 工信部綜合油耗低至1.2L/100km， 而就算在不使用電力驅動的情況下， 發動機油耗為3.8L/100km。
比亞迪秦PLUS DM-i車型只需加92號汽油， 目前買買君所在的廣州92號汽油為7.58元/升， 如果按照工信部提供的油耗數值換算下來， 每公里僅需9分錢；而就算在最低荷電狀態下， 每公里也不到3毛錢， 可以看出油價上漲對于比亞迪秦PLUS MD-i好像沒有很大影響。
得益于良好的燃油經濟性、親民的售價以及在刀片電池加持之下， 比亞迪秦PLUS銷量繼續保持增長， 9月份以23560輛的批發量排名第五位， 銷量再創上市以來新高。 對于這樣一款國民神車，買買君只想說，銷量早日擠進前三甲。
而在一旁看熱鬧的豐田卡羅拉嘴角也終于露出一絲微笑，作為緊湊型轎車裡的常青樹，常年霸佔緊湊型轎車銷量榜前三位置，然而在今年，卡羅拉很不幸的掉出了前三位置，取而代之的是五菱宏光MINIEV，這不免讓這些老將受到了「屈辱」。
目前日產軒逸靠著新老兩代車型齊上陣，近半年以252,590輛的銷量穩居第一，大眾朗逸以196,895輛僅次之，作為黑馬的五菱宏光MINIEV以184,163輛牢牢佔據第三，而豐田卡羅拉以155,861輛退居第四。
不過隨著油價持續上漲，搭載著豐田全新一代THS II混合動力系統的卡羅拉有望逆勢，其配備的1.8升阿特金森迴圈發動機，熱效率40%，綜合油耗低至4L/100km，每公里也僅需3毛錢，相比日產軒逸和大眾朗逸要節省不少，加上前後均為獨立式懸架和標配8個安全氣囊，以及全系均搭載上全新豐田智行安全系統（TSS2.0），卡羅拉的紙面實力是強于軒逸和朗逸的。說實話，要不是軒逸和朗逸兩個「耍無賴」，兩代車型一起賣，銷量肯定幹不過卡羅拉。
當然相比于卡羅拉能否逆勢，易車小編更看好五菱宏光MINIEV最終逆勢為最暢銷的轎車，本身是電動車，無論油價如何上漲，都不好造成很大的影響，反而更有利于其更好的銷售，2.88萬元的起售價註定了宏光MINIEV將是一款中國自主品牌里程碑車型。
除了傳統車企，特斯拉或許才是最開心的一個，旗下產品均為電動車，一輛燃油車都沒有，旗下Model 3和Model Y已經是中高端新能源領域的銷量擔當，位居新能源榜單前三甲，僅次于宏光MINIEV。特斯拉Model 3自引進國內上市以來，至今已經降價了7次，打得國內造車新勢力車企措手不及，目前標準版Model 3補貼後售價更是低至23.59萬元，逼近了小鵬P7和比亞迪漢ev，而對比同級別BAA來說，簡直就是「白菜價」。
誰都無法預測特斯拉Model 3下一次降價是什麼時候，但可以肯定的是，Model的每一次降價都會產生連鎖反應，即使你不喜歡特斯拉這個品牌，不喜歡Model 3這款車，但它會讓你喜歡的車型降價。特斯拉鯰魚效應，給國內新能源汽車行業帶來很大影響，優勝劣汰，適者生存。
就像油價持續上漲一樣，絕大部分人都會覺得不妥，但如果從另一個角度來看，目前汽車行業由于晶片短缺導致供應不足，車價上漲的同時，提車週期延長至兩個月，甚至三個月以上。而其中還不乏一些經銷商惡意炒作晶片問題，哄抬車價，導致不少消費者花了很高的價錢購買到一臺車。但如果油價上漲，必然會降低購車欲望，一旦市場少了消費者，供過于求，車輛降價是遲早的事。雖然兩者聯繫起來比較牽強，但也並非毫無道理。
總的來看，油價也不可能一直上漲，遲早都會回檔，早在今年一月份，美國新能源資訊署EIA已經對未來幾年精煉產品趨勢做出了預測：汽油在2021年下半年逐漸走高，然後在2022年放緩，略低于2019年的水準。目前臨近10月底，這是否意味著未來兩個月還會持續上漲？不管結果如何，汽油屬于消耗品又是很多人的必需品，漲價也要頂一頂。
對于這樣一款國民神車，買買君只想說，銷量早日擠進前三甲。
而在一旁看熱鬧的豐田卡羅拉嘴角也終于露出一絲微笑，作為緊湊型轎車裡的常青樹，常年霸佔緊湊型轎車銷量榜前三位置，然而在今年，卡羅拉很不幸的掉出了前三位置，取而代之的是五菱宏光MINIEV，這不免讓這些老將受到了「屈辱」。
目前日產軒逸靠著新老兩代車型齊上陣，近半年以252,590輛的銷量穩居第一，大眾朗逸以196,895輛僅次之，作為黑馬的五菱宏光MINIEV以184,163輛牢牢佔據第三，而豐田卡羅拉以155,861輛退居第四。
不過隨著油價持續上漲，搭載著豐田全新一代THS II混合動力系統的卡羅拉有望逆勢，其配備的1.8升阿特金森迴圈發動機，熱效率40%，綜合油耗低至4L/100km，每公里也僅需3毛錢，相比日產軒逸和大眾朗逸要節省不少，加上前後均為獨立式懸架和標配8個安全氣囊，以及全系均搭載上全新豐田智行安全系統（TSS2.0），卡羅拉的紙面實力是強于軒逸和朗逸的。說實話，要不是軒逸和朗逸兩個「耍無賴」，兩代車型一起賣，銷量肯定幹不過卡羅拉。
當然相比于卡羅拉能否逆勢，易車小編更看好五菱宏光MINIEV最終逆勢為最暢銷的轎車，本身是電動車，無論油價如何上漲，都不好造成很大的影響，反而更有利于其更好的銷售，2.88萬元的起售價註定了宏光MINIEV將是一款中國自主品牌里程碑車型。
除了傳統車企，特斯拉或許才是最開心的一個，旗下產品均為電動車，一輛燃油車都沒有，旗下Model 3和Model Y已經是中高端新能源領域的銷量擔當，位居新能源榜單前三甲，僅次于宏光MINIEV。特斯拉Model 3自引進國內上市以來，至今已經降價了7次，打得國內造車新勢力車企措手不及，目前標準版Model 3補貼後售價更是低至23.59萬元，逼近了小鵬P7和比亞迪漢ev，而對比同級別BAA來說，簡直就是「白菜價」。
誰都無法預測特斯拉Model 3下一次降價是什麼時候，但可以肯定的是，Model的每一次降價都會產生連鎖反應，即使你不喜歡特斯拉這個品牌，不喜歡Model 3這款車，但它會讓你喜歡的車型降價。特斯拉鯰魚效應，給國內新能源汽車行業帶來很大影響，優勝劣汰，適者生存。
就像油價持續上漲一樣，絕大部分人都會覺得不妥，但如果從另一個角度來看，目前汽車行業由于晶片短缺導致供應不足，車價上漲的同時，提車週期延長至兩個月，甚至三個月以上。而其中還不乏一些經銷商惡意炒作晶片問題，哄抬車價，導致不少消費者花了很高的價錢購買到一臺車。但如果油價上漲，必然會降低購車欲望，一旦市場少了消費者，供過于求，車輛降價是遲早的事。雖然兩者聯繫起來比較牽強，但也並非毫無道理。
總的來看，油價也不可能一直上漲，遲早都會回檔，早在今年一月份，美國新能源資訊署EIA已經對未來幾年精煉產品趨勢做出了預測：汽油在2021年下半年逐漸走高，然後在2022年放緩，略低于2019年的水準。目前臨近10月底，這是否意味著未來兩個月還會持續上漲？不管結果如何，汽油屬于消耗品又是很多人的必需品，漲價也要頂一頂。