德系車是最早進入到國內市場的汽車， 第一輛進入到中國的汽車就是桑塔納， 桑塔納的到來無疑是成功的， 為大眾在國內的發展奠定了基礎。
其實， 在多年之前， 合資車在國內市場基本都很成功， 也得到了消費者的認可， 汽車界兩大巨頭是德系和日系。
但是， 隨著國產車的崛起， 人們對車的需求越來越高， 首先淡出人們視野的就是法系車， 法系車的設計達不到年輕人的審美觀， 逐漸地叫好不叫賣！
其實， 法系車在之前發展還是比較好的， 尤其是雪鐵龍車型， 在當時受到了廣大關注， 不知道是設計觀念不同， 還是我們的審美觀念不同， 法系車就是不受關注。
法系車的發展空間越來越小， 2020年全年， 標緻總共銷量28597輛， 雪鐵龍更慘， 總銷量僅僅20204輛， 還不如一些車型的單月銷量高。
其實， 法系車是非常自信的， 但是過于驕傲， 1985年， 法系車標緻進入中國市場， 這是繼1984年上海大眾之後在國內第二家中外合資車企， 但是標緻太過于驕傲， 不想把先進技術交給國產合作商， 從一開始就走上了散裝進口、組裝生產的道路。
因此， 法系合資車的汽車產品很貴， 但是可靠性並不高， 最終導致的結果就是， 標緻的影響力開始下降， 銷量不斷下滑。
雖然法系車進入國內市場比較早， 但是， 並沒有佔據優勢， 一直沒有把口碑打造好， 另外就是產品線和技術更新慢， 最典型的是變速箱， 其他品牌汽車已經用了6AT和8AT， 法系車還在用4AT變速箱， 並且價格還不低， 這樣讓消費者怎麼選擇？
其次， 法系車並不在乎消費者的想法， 進入中國市場多年， 也不太重視用戶的深層需求， 而是頑固地堅持自己「浪漫之風」， 但是， 這些浪漫風格進入國內並不特別受歡迎， 反而變得比較反感。
如今， 隨著國內三胎政策的開放， 人們對汽車空間的要求越來越大，
最後， 法系車的在國內失敗的最要原因就是我行我素， 太過于驕傲， 不管消費者的想法和需求， 堅持自己的設計路線， 現在已經是汽車普及的時代，消費者買車都是按照自己的審美去選擇，並不是汽車選擇消費者。
眾所周知，客戶是上帝，大部分企業都會採納消費者的觀點，比如大眾和豐田，一直在改進，最大程度的符合國內消費者的需求。
現在已經是汽車普及的時代，消費者買車都是按照自己的審美去選擇，並不是汽車選擇消費者。眾所周知，客戶是上帝，大部分企業都會採納消費者的觀點，比如大眾和豐田，一直在改進，最大程度的符合國內消費者的需求。