15.9888萬元起，歐洲熱銷的大眾ID.3，在中國會水土不服嗎？

大眾的電動化之路似乎有點曲折， 去年在法蘭克福車展亮相的ID.3拉開了ID.系列的序幕， 一度讓市場看到大眾的努力和決心， 然而產品上市卻一拖再拖， bug問題遲遲得不到解決， 加上疫情影響， 一轉眼就來到了今年八月份。 不過好消息是， 大眾ID.家族中的首款量產車型ID.3終于要來了， 按照大眾的計畫， 新車將在9月交付車主。

ID.3作為一款緊湊型兩廂小車， 其受眾並沒有ID.4與ID.6廣泛， 大眾集團勢必會首先引入預期市場回應較好的車型， 以此來提升ID系列的知名度和口碑。 此次上汽大眾宣佈投產ID.3， 就意味著該車將成為繼ID.4、ID.6之後大眾在國內市場推出的第三款基于MEB平臺打造的車型。

ID.3在歐洲市場持續熱銷， 早在去年十月就已經擊敗特斯拉， 成為歐洲地區最暢銷的電動車， 十月銷量達到10315輛。 回看國內市場， 純電動兩廂轎車並不稀有， 但在ID.3價格區間內的純電動兩廂轎車基本沒有，

ID.3定位略低于ID.4， 其價格預計會在15萬上下。 如果你瞭解過純電高爾夫的話， 車叔認為ID.3的推出就是用來接替純電動高爾夫的市場位置， 但是ID.3是基于MEB平臺打造的， 其在科技配置上勢必會比純電高爾夫更加先進和完善。

對于ID.3的強勢表現， 其實筆者並不感到驚訝。

雖然今年以特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的新興電動車廠商， 備受市場追捧， 股價持續創出新高， 但像大眾這樣的傳統燃油車巨頭， 其實力依然非常強大。 暫且不論巨頭們在資本、供應鏈方面的巨大優勢， 單從生產體系、品牌影響、銷售管道、售後服務等層面而言， 新興車企的差距就不是一星半點。 比如馬斯克曾為特斯拉的產能焦慮萬分， 何小鵬為了小鵬的廠房建設操碎了心， 但這種問題對大眾這樣的巨頭而言， 根本不是問題。

值得一提的是， ID.3車身長度和高爾夫接近， 但軸距長了將近130mm， 這主要得益于其純電動特性， 發動機艙無需放置大體積的汽油機， 僅散熱器和空調系統等元件放置在內， 並且搭載更短的前/後懸， 同時把動力電池扁平化並平鋪于乘員艙下方， 驅動單元安裝在後軸上， 所以車輛前部處理得更短， 有助于擴大乘員艙空間。

作為大眾ID.系列的首款量產車型， ID.3的定位非常準確， 採用眾多新設計和新技術的緊湊級車型更容易被市場接受。

總得來說， ID.3的外觀、內飾設計在一定程度上突破了大眾的風格， 動力方面保持了大眾的優秀水準， 同時模組化設計給了市場更多選擇。 ID.3可以說為家族開了個好頭， 未來大眾會推出定位更低的ID.1， 「人民好電動」值得期待。

只是如今的中國市場對于兩廂車已經不怎麼感冒了， 消費者普遍關注的熱點車型是SUV和轎車，如果想要ID.3在中國有較好的市場表現，ID.3就需要在操控和續航等方面有足夠強大的實力，並且價格要足夠親民，這樣才能打動中國消費者，否則就會像純電動高爾夫在國內一樣無人問津，黯淡收場。

消費者普遍關注的熱點車型是SUV和轎車，如果想要ID.3在中國有較好的市場表現，ID.3就需要在操控和續航等方面有足夠強大的實力，並且價格要足夠親民，這樣才能打動中國消費者，否則就會像純電動高爾夫在國內一樣無人問津，黯淡收場。