據環球網報導， 多家印媒報導稱， 當地時間10月21日， 印度空軍一架「幻影2000」戰鬥機， 在中央邦不幸墜毀， 飛行員通過彈射系統逃過一劫。 隨後， 印度空軍也發表聲明稱， 該戰機是在中部戰區進行訓練時， 因技術故障而發生墜毀事件， 已經責令相關部門對此展開調查。
在印度民眾拍攝的視訊中， 「幻影2000」戰機的墜毀殘骸分散在一處農田中， 彈射逃生的印軍飛行員看似並無大礙。 據悉， 這是印度自8月25日以來， 發生的第二起戰機墜毀事件， 而如果從今年1月算起截止到目前的話， 此類事件已經發生了5起之多。
1982年~2004年期間， 印度空軍向法國達索公司訂購了總數達59架之多的「幻影-2000H/TH」戰機， 其中， H型為單座型， TH為雙座型， 印度空軍內部將其取名為「雷神」。 由于自行報廢和飛機墜毀等原因， 現階段印度空軍還保有47架「幻影-2000」， 分別由部署在加利-馬哈傑浦爾基地的第1、第7中隊， 以及部署在瓜廖爾基地的第9中隊所裝備。
「幻影-2000」戰機的上一次墜毀事故發生在2019年2月1日， 當時由兩名飛行員駕駛著該戰機， 在位于班加羅爾的印度斯坦航空公司跑道上進行試飛。 在此過程中發生墜毀， 兩位飛行員通過彈射系統逃生， 但都不幸身亡。 算上此次事故，
據悉， 早在2011年， 印度就與法國達索公司達成升級協定， 由印度政府出資25億美元， 法國達索公司提供技術支援， 將現有的「幻影-2000H/TH」升級至「幻影-2000I/TI」。 升級措施包括購買500枚米卡空對空飛彈、換裝RDY-3脈衝多普勒雷達、以及由以色列提供的LITENING光電瞄準吊艙。 由此使得「幻影-2000」在制空作戰、雷達探測距離、以及低空突防等方面具有較大優勢。 但令人不解的是， 時至今日， 印度政府為此計畫已經投入近250億美元， 升級工程卻仍然看不到完成的苗頭。
印度空軍目前有米格-21FL/U、米格-21bis/U、米格-23MF/UM、米格-29 UPG/UP、米格-27ML、 「美洲虎」、「幻影」2000H/TH、蘇-30MKI、LCA和未來將交付的「陣風」等10種系列的「萬國牌」戰機。
2021年1月截止到目前， 印度空軍一共發生了5起戰機墜毀事故， 前四起墜毀機型均為蘇制米格-21， 共造成兩名飛行員喪生。 儘管每次事故發生後， 印度軍方都會下令技術部門進行徹查， 但到如今， 前四起戰機墜毀事故都沒有任何說法， 恍如石沉大海一般。 從1996年~2016年這20年間， 印度空軍的戰機墜毀事故總數達191架，
最慘重的損失莫過于2010年~2011年， 2010年全年， 印度空軍共發生10起戰機墜毀事故， 包括4架米格-27戰機和2架米格-21戰機。 而以2011年8月為例， 印度空軍在一個月內連續發生了3起戰機墜毀事故， 損失的機型包括米格-21戰機、「美洲虎」戰機、以及HJT-16「基蘭」教練機、可謂是駭人聽聞。由此，印度空軍也坐實了戰機墜毀事故率世界第一的寶座。
而印度戰機頻頻墜毀的背後，也是由多重因素構成的，一是戰機總體老化，是構成印度墜機事故頻發的主要元兇。儘管印度自詡「世界第四大空軍」，擁有各型戰機800餘架，但問題在于這些戰機存在著服役時間較長、機體結構及設備老化、性能下降等問題。僅以米格-21戰機為例，數十年間，印度空軍先後採購了793架米格-21戰機，拋除年限到期報廢和戰損率等因素外，迄今為止已有300多架毀于各種事故。因此，米格-21成為戰機墜毀事故的「常客」也就不難理解。
二是由印度製造的飛機零部件性能較差，極其不穩定。印度空軍早年間的戰機大都採購自蘇聯，但自從蘇聯解體後，國內的軍工企業便不再生產戰機的相關零部件。這就迫使印度開始自行仿製用以替換維修，但由于技術有限、相關製造業落後等因素，使得印度仿製的飛機零部件始終達不到俄制標準，因而也成為了戰機頻頻墜毀的原因之一。
三是技術維修保障不周，導致戰機出現質量問題。而這其中，就不得不提到大名鼎鼎的印度斯坦航空公司。1992年~2004年間，印度斯坦航空公司分別組裝了2架米格-21、大修8架、但之後8架戰機便全部墜毀。此後又組裝3架「美洲虎」、大修5架、其中6架墜毀。此外，印度斯坦航空公司又維修了4架「幻影-2000」和3架米格-29戰機，其結局均以全部墜毀告終。
而在2004~2007年間，印度空軍共墜毀29架各型戰機，而這其中，就由26架經印度斯坦航空公司之手組裝或維修。為此印度國內媒體譏諷道，「凡是被HAL（印度斯坦航空公司）碰過的飛機，就像是下了詛咒一樣。」
四是訓練不足，導致飛行員的駕駛技術不過關而造成的人為事故。印度空軍權威人士曾表示稱，缺乏先進的教練機，使得飛行人員得不到應有的培訓，導致飛行員在飛行過程中頻頻出現失誤。
據悉，在上世紀90年代，印度空軍41%的戰機墜毀事故均由飛行員訓練不足而造成。而在2003年發生的52起「米格」系列戰機墜毀事故，共造成110名飛行員殞命，事後印度空軍經過調查得出結論稱，這些飛行員大都是新手，大都未駕駛過高級教練機、也沒有接受過完整的相關培訓、更要命的則是飛行訓練時間總體太短。
戰機墜毀對于印度國內及世界各國而言，早已是家常便飯、司空見慣，儼然成為了印度空軍的傳統特色。而最可悲的莫過于，對于這群翱翔南亞藍天的印度「空中嬌子」們來說，高居不下的戰機墜毀事故率。並沒有引起政府及軍方的相關重視，反而任由其發酵蔓延，逐漸形成了一個揮之不去，如影隨形的「夢魘」。而按照印度空軍的習慣，于去年7月底開始交付的法制「陣風」戰機估計也難逃一劫。
損失的機型包括米格-21戰機、「美洲虎」戰機、以及HJT-16「基蘭」教練機、可謂是駭人聽聞。由此，印度空軍也坐實了戰機墜毀事故率世界第一的寶座。而印度戰機頻頻墜毀的背後，也是由多重因素構成的，一是戰機總體老化，是構成印度墜機事故頻發的主要元兇。儘管印度自詡「世界第四大空軍」，擁有各型戰機800餘架，但問題在于這些戰機存在著服役時間較長、機體結構及設備老化、性能下降等問題。僅以米格-21戰機為例，數十年間，印度空軍先後採購了793架米格-21戰機，拋除年限到期報廢和戰損率等因素外，迄今為止已有300多架毀于各種事故。因此，米格-21成為戰機墜毀事故的「常客」也就不難理解。
二是由印度製造的飛機零部件性能較差，極其不穩定。印度空軍早年間的戰機大都採購自蘇聯，但自從蘇聯解體後，國內的軍工企業便不再生產戰機的相關零部件。這就迫使印度開始自行仿製用以替換維修，但由于技術有限、相關製造業落後等因素，使得印度仿製的飛機零部件始終達不到俄制標準，因而也成為了戰機頻頻墜毀的原因之一。
三是技術維修保障不周，導致戰機出現質量問題。而這其中，就不得不提到大名鼎鼎的印度斯坦航空公司。1992年~2004年間，印度斯坦航空公司分別組裝了2架米格-21、大修8架、但之後8架戰機便全部墜毀。此後又組裝3架「美洲虎」、大修5架、其中6架墜毀。此外，印度斯坦航空公司又維修了4架「幻影-2000」和3架米格-29戰機，其結局均以全部墜毀告終。
而在2004~2007年間，印度空軍共墜毀29架各型戰機，而這其中，就由26架經印度斯坦航空公司之手組裝或維修。為此印度國內媒體譏諷道，「凡是被HAL（印度斯坦航空公司）碰過的飛機，就像是下了詛咒一樣。」
四是訓練不足，導致飛行員的駕駛技術不過關而造成的人為事故。印度空軍權威人士曾表示稱，缺乏先進的教練機，使得飛行人員得不到應有的培訓，導致飛行員在飛行過程中頻頻出現失誤。
據悉，在上世紀90年代，印度空軍41%的戰機墜毀事故均由飛行員訓練不足而造成。而在2003年發生的52起「米格」系列戰機墜毀事故，共造成110名飛行員殞命，事後印度空軍經過調查得出結論稱，這些飛行員大都是新手，大都未駕駛過高級教練機、也沒有接受過完整的相關培訓、更要命的則是飛行訓練時間總體太短。
戰機墜毀對于印度國內及世界各國而言，早已是家常便飯、司空見慣，儼然成為了印度空軍的傳統特色。而最可悲的莫過于，對于這群翱翔南亞藍天的印度「空中嬌子」們來說，高居不下的戰機墜毀事故率。並沒有引起政府及軍方的相關重視，反而任由其發酵蔓延，逐漸形成了一個揮之不去，如影隨形的「夢魘」。而按照印度空軍的習慣，于去年7月底開始交付的法制「陣風」戰機估計也難逃一劫。