【機械cax360第339期】據古巴多家媒體報導， 當地時間5月18日， 古巴航空公司一架波音737客機在哈瓦那何塞·馬蒂國際機場起飛後不久墜毀。 那麼飛機在飛行過程可能會遇到哪些問題呢？
01 撞鳥
目前鳥撞飛機是威脅航空安全的重要因素之一， 飛機的高速運動使得鳥撞擊的破壞力達到驚人的程度， 一隻麻雀就足以撞毀降落時的飛機發動機。
按理說， 體型小、重量輕的鳥類， 與鋼筋鐵骨的飛機相撞應該是以卵擊石的效果， 為什麼能把飛機撞壞?
這是因為破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的品質。 根據動量定理，
鳥飛行的高度有限， 飛機下降到能撞鳥的高度一般都是在剛起飛或快著陸時， 這時速度在150公里/小時左右。 如果機頭或翼根等堅固部位撞鳥， 頂多把飛行員嚇一跳。 即使把駕駛艙玻璃撞碎， 相當於在高速路上打開車窗的感覺， 立即返航不會有太大問題。
但是撞到發動機就不一樣了， 發動機葉片很薄， 而且工作時高速旋轉， 它會將附近飛鳥吸入。 發動機一旦被打碎， 立即失去大部分動力， 飛機只能依靠剩下的發動機掙扎返航。 雙發飛機在設計時將垂直尾翼設計得非常大， 即使一台發動機停車，
02 顛 簸
飛機顛簸主要是由於飛機飛入擾動氣流區， 擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡， 飛行高度、飛行速度和飛機姿態等發生突然變化而引起的。 飛機顛簸強度與擾動氣流強度、飛行速度、翼載荷等有關。
產生飛機顛簸的基本原因， 是由於大氣中存在亂流。 這些不穩定氣流的範圍有大有小， 方向和速度也各不相同。 飛機由一個渦旋進入另一個渦旋， 就會引起振動。 當飛機的自然振動週期與亂流脈動週期相當時， 飛機顛簸就會變得十分強烈。
在飛機受到氣流顛簸期間， 坐在座位上系好安全帶， 洗手間暫停使用， 不要開啟頭頂上方儲藏箱是很必要的，
03 古巴空難
這次古巴航空出事的是波音737-201型客機， 1979年生產， 機齡已有39年。 一般來說， 民航客機壽命是25-30年， 如果使用頻率非常高， 壽命還會縮短。 如果這架飛機真的使用了近40年， 那它的故障率會比正常使用的飛機高一些， 可靠性也會差一些。
39年的飛機一定比較老舊， 對維護保養的要求非常高。 一旦維護保養存在缺陷， 就容易造成極大的安全隱患。 如果按照人的壽命有100歲為標準， 那麼這架飛機起碼也有90歲了。
波音737-200
對於如此高齡的飛機出事故， 通常可歸結為兩個原因：一個是氣象， 一個是機械問題。 但據外媒報導，
波音737-200
波音公司於1967年在將波音737-100的機身上加長1.8米的基礎上推出了波音737-200機型， 在設計上， 在空氣動力方面都加以改進， 同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等。 此款飛機於1988年8月停產， 據統計200型飛機共生產1114架， 在中國服役的波音737-200型已全部退出運營。 （這是重點）
04 什麼時候最危險？
有很多人說， 起飛與降落是飛機最危險的時刻， 也是潛在空難多發時刻， 其實這真不是飛機最危險的時刻。 業內人士統計過， 每年美國有四萬多人死於交通事故， 但是每年美國只有一百多人死於航空事故。
如果你每天做一次飛機，
最後建議大家出行儘量坐大飛機， 坐大型機比坐小型機穩， 飛機越大， 安全係數越高， 小飛機和私人飛機儘量少坐。 而且儘量選擇直飛班機， 減少轉機次數， 從而降低起飛爬升、下降著陸的頻率。