提到合資中大型SUV， 大部分覺得價格至少要接近100萬新臺幣了， 比如大眾途昂、現代帕里斯帝、福特探險者、別克等， 然而在激烈的市場競爭下， 有些車企為了能提升品牌市占率， 不惜用利潤去換取市場份額， 就比如近年來在國內銷量下滑明顯的福特汽車。 要知道， 在2016年福特在國內市場銷量為95萬輛， 差一點就進入百萬俱樂部， 但到了2020年銷量卻滑落至21.4萬輛， 僅為4年前年銷量的四分之一， 可謂慘不忍睹。 于是為了能提升市場份額， 今年4月份福特推出了一款主打「性價比」優勢的中大型SUV， 也算是國內市場中最厚道的合資中大型SUV，
稱其是「最厚道」的合資中大型SUV並不是噱頭， 我們細看這款車的產品力， 其具備超過4.9米的車長， 軸距也接近2.9米， 完全達到了中大型SUV的定位， 而且入門就配2.0T這種高規格動力， 但其起售價僅為50萬左右， 要知道本田CR-V的頂配售價還高達100萬左右，
首先從產品方面來看， 中大型SUV的定位賦予了領裕寬敞的內部空間和乘坐舒適性， 其長寬高分別為4905*1930*1755mm， 軸距為2865mm， 有5/6/7三種座椅佈局可選擇。 除了寬敞的空間外， 領裕中大型SUV的定位下也決定了它的駕乘質量是要完全高于同價位CR-V、榮放、奇駿等緊湊SUV的， 這是越級下具備的碾壓性優勢。
而在整車配置方面， 該車入門車型就具備不錯的表現， 擁有8安全氣囊、7寸液晶儀錶、12.3寸觸控液晶屏、車聯網、智慧語音控制、LED大燈等配置， 22.18萬的高配車型更是擁有自動泊車、前後排座椅加熱通風、多色氛圍燈等配置， 相比入門車型配置低得可憐的日系SUV來講， 領裕在配置方面還占盡優勢。 而且作為一款國產特供車， 領裕雖是江鈴福特旗下， 但產品設計依舊採用了福特的家族化設計語言， 尤其是內飾的雙聯屏、旋鈕電子換擋、中央扶手區設計都與全新銳界PLUS如出一轍， 很有高級感。
動力方面，領裕全系標配了一臺2.0T渦輪增壓發動機，擁有224PS的最大馬力以及360NM的峰值扭矩，不過它並沒有匹配自家的8AT變速箱，而是使用了一臺6速濕式雙離合變速箱，其實這樣的動力組合變更是更適合家用的，因為8AT雖然平順性更優秀，但AT變速箱傳動效率較低燃油經濟性差，所以日常駕駛比較費油，而換裝6速濕式雙離合在保證一定的平順性基礎上，還能降低整車油耗。工信部的百公里綜合油耗為8L，但實際駕駛可能要在9L以上，這個油耗其實也並不算高得離譜，因為領裕的自重為1.8噸，而同價位CR-V等車型僅為1.5噸，自重更大排量更高，油耗必然會高，但優勢是性能更好。
聊完產品力，那麼這款車到底值不值得入手呢？其實這就要看自身的需要了，從產品本身分析，領裕是一款性價比極高的車型，在比CR-V等緊湊SUV高兩級的定位下，價格還要更低，但更高的定位決定了領裕擁有更優秀的駕乘體驗，包括底盤濾震、噪音隔絕、乘坐空間、拉人載物等方面都高于該價位下的CR-V等車型，但短板是油耗高很多，畢竟自重多了300KG，同時還是2.0T發動機，綜合百公里油耗要比CR-V等車型高2.5L左右，同時後期的保值率和穩定性也一般。所以我認為領裕適合那些對于行車質量有側重需求，而且也存在7座剛需的用戶，如果對空間沒有太多要求，就是追求一個家用代步省心省油的話，可能領裕還真的不太適合。
動力方面，領裕全系標配了一臺2.0T渦輪增壓發動機，擁有224PS的最大馬力以及360NM的峰值扭矩，不過它並沒有匹配自家的8AT變速箱，而是使用了一臺6速濕式雙離合變速箱，其實這樣的動力組合變更是更適合家用的，因為8AT雖然平順性更優秀，但AT變速箱傳動效率較低燃油經濟性差，所以日常駕駛比較費油，而換裝6速濕式雙離合在保證一定的平順性基礎上，還能降低整車油耗。工信部的百公里綜合油耗為8L，但實際駕駛可能要在9L以上，這個油耗其實也並不算高得離譜，因為領裕的自重為1.8噸，而同價位CR-V等車型僅為1.5噸，自重更大排量更高，油耗必然會高，但優勢是性能更好。
聊完產品力，那麼這款車到底值不值得入手呢？其實這就要看自身的需要了，從產品本身分析，領裕是一款性價比極高的車型，在比CR-V等緊湊SUV高兩級的定位下，價格還要更低，但更高的定位決定了領裕擁有更優秀的駕乘體驗，包括底盤濾震、噪音隔絕、乘坐空間、拉人載物等方面都高于該價位下的CR-V等車型，但短板是油耗高很多，畢竟自重多了300KG，同時還是2.0T發動機，綜合百公里油耗要比CR-V等車型高2.5L左右，同時後期的保值率和穩定性也一般。所以我認為領裕適合那些對于行車質量有側重需求，而且也存在7座剛需的用戶，如果對空間沒有太多要求，就是追求一個家用代步省心省油的話，可能領裕還真的不太適合。