不少網友認為廣汽傳祺影豹是一輛能和本田思域有一拼的車型， 我們也買了一輛2021款270T影豹J15版， 官方指導價11.8萬。 廢話不多說， 直接來看車。
外觀設計
見仁見智
這輛車的外觀確實令人眼前一亮， 戰鬥氣息十足， 年輕人一定喜歡。 當然， 對于外觀還是那句老話， 見仁見智。
全系標配LED遠近光， 除了最低配之外， 其餘都標配LED日行燈、自動大燈以及自我調整遠光功能。
整車尺寸為4700x1850x1432毫米， 軸距為2736毫米， 算得上比較主流的緊湊級尺寸。 黃色的剎車卡鉗僅僅是裝飾， 用來增加運動感， 而不是性能。
車尾造型也比較運動， 不僅設計了四出排氣孔， 而且還增加了擾流板和類似F1的領航燈。
後備廂容積並沒有那麼大， 越往裡越窄， 但應對普通中短途出行也夠用。
內飾設計
運動風格
內飾設計非常運動， 用料也比較上乘， 基本上觸手可及的部分， 都是軟性材質包裹， 放到同級別車型當中，
中高配車型是皮質包裹方向盤， 支持撥片換擋。 全系支援多功能按鍵和四向調節。 方向盤皮質包裹縫線是運動風格的黃色， 上方帶有黃色的回正標識。
方向盤上這個「排氣管」按鍵可以用來控制排氣閥門，得到不同的排氣聲音。轟隆隆的聲浪聽上去很有氣勢，而且是原廠出品，合法合規。
模仿賓士的一體式連屏。
高配車型的液晶儀錶盤是10.25英寸，中低配是7英寸。顯示的資訊非常豐富，還有多種樣式的介面可以切換。
全系標配10.25英寸中控屏，高配車型內置地圖、導航及道路救援功能。中配支援CarPlay、CarLife以及華為HiCar功能，而高配並不支援。
空調按鍵比較簡潔實用，操作手感不錯。
全系標配電子換擋桿，支援多種駕駛模式，仿碳纖的飾板以及紅色的啟動按鍵，顯得這輛車運動感十足。
水杯架可以根據需要進行位置調節，甚至可以全部拿走，擴充中央扶手箱的使用空間。
檔桿下方有額外的儲物空間，帶有12V電源及USB介面。
油門踏板使用了金屬防滑的風琴踏板設計，這是標榜運動車型的必備。
座椅空間
緊湊級別
除了低配座椅是織物材質，其餘都是皮質包裹，高配還支持座椅加熱。黃色的安全帶也是為了凸顯運動風格，座椅的海綿支撐效果比較不錯，左右支撐也還可以。
軸距超過2.7米，因此後排乘客的腿部空間基本夠用，是目前主流緊湊級車型的大小。後排設計有獨立的空調出風口及 USB介面。
後排座椅的舒適度與前排相當，但坐墊長度較短，影響大腿的支撐效果。頭頂空間也比較有限，空間感覺並不是很大。
總結
原廠「改裝車」
這輛廣汽傳祺影豹無論是外觀，還是內飾設計，都充滿了運動化風格，確實能對年輕人有很強的吸引力，而且這種原廠的「改裝」設計，合法合規，省去了自己改裝，驗車、被查等諸多麻煩。尤其是通過電子閥門控制的尾排聲浪，那是相當的「帶感」，極大滿足了很多人的虛榮心，還不用擔心被罰款。
那這輛車的駕駛質量如何？是否像網上說的那樣，能和本田思域一較高下呢？還請繼續關注後續的試駕和拆車內容。（本文及視訊中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。）
方向盤上這個「排氣管」按鍵可以用來控制排氣閥門，得到不同的排氣聲音。轟隆隆的聲浪聽上去很有氣勢，而且是原廠出品，合法合規。
模仿賓士的一體式連屏。
高配車型的液晶儀錶盤是10.25英寸，中低配是7英寸。顯示的資訊非常豐富，還有多種樣式的介面可以切換。
全系標配10.25英寸中控屏，高配車型內置地圖、導航及道路救援功能。中配支援CarPlay、CarLife以及華為HiCar功能，而高配並不支援。
空調按鍵比較簡潔實用，操作手感不錯。
全系標配電子換擋桿，支援多種駕駛模式，仿碳纖的飾板以及紅色的啟動按鍵，顯得這輛車運動感十足。
水杯架可以根據需要進行位置調節，甚至可以全部拿走，擴充中央扶手箱的使用空間。
檔桿下方有額外的儲物空間，帶有12V電源及USB介面。
油門踏板使用了金屬防滑的風琴踏板設計，這是標榜運動車型的必備。
座椅空間
緊湊級別
除了低配座椅是織物材質，其餘都是皮質包裹，高配還支持座椅加熱。黃色的安全帶也是為了凸顯運動風格，座椅的海綿支撐效果比較不錯，左右支撐也還可以。
軸距超過2.7米，因此後排乘客的腿部空間基本夠用，是目前主流緊湊級車型的大小。後排設計有獨立的空調出風口及 USB介面。
後排座椅的舒適度與前排相當，但坐墊長度較短，影響大腿的支撐效果。頭頂空間也比較有限，空間感覺並不是很大。
總結
原廠「改裝車」
這輛廣汽傳祺影豹無論是外觀，還是內飾設計，都充滿了運動化風格，確實能對年輕人有很強的吸引力，而且這種原廠的「改裝」設計，合法合規，省去了自己改裝，驗車、被查等諸多麻煩。尤其是通過電子閥門控制的尾排聲浪，那是相當的「帶感」，極大滿足了很多人的虛榮心，還不用擔心被罰款。
那這輛車的駕駛質量如何？是否像網上說的那樣，能和本田思域一較高下呢？還請繼續關注後續的試駕和拆車內容。（本文及視訊中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。）