眾泰宣告破產後，被「神秘組織」3億美金接盤，近萬億金主能否將其盤活

相較于力帆、獵豹等已經破產的車企， 眾泰是這些雜牌車企中發展最成功的， 但一直依靠抄襲、逆向研發為經營模式的眾泰經不起任何風雨， 2015年之後國內市場風向突變， 消費者不再盲目追求低價車型， 而是轉向購買價格稍高但成熟可靠的車型之後， 眾泰汽車的短板被無限放大， 自此銷量一瀉千里， 從2009年的年銷60萬輛跌至2020年的年銷0.16萬輛， 此時的眾泰不可能有任何盈利， 更是全年虧損高達百億。 不過自2019年之後， 眾泰在意識到技術短板時開始自主研發， 但沒有盈利又要加大研發投入， 這無疑加速了眾泰的破產，

于是今年6月份眾泰宣告正式破產重組。 可以說隨著眾泰的倒下， 國產車的「仿製」時代徹底過去了！

眾泰破產， 我想最鬱悶的一定是大量的眾泰車主， 且不說車輛保值率會暴跌， 最關鍵的是眾泰破產後大量零部件供應商會停止生產相關配件，

那麼眾泰車主日後的保養維修問題怎麼辦呢？慶倖的是， 在眾泰宣告破產之後， 一個神秘組織出現了， 出資3億美金決定接盤眾泰汽車， 此時眾泰車主內心又看到了一絲希望， 但這個神秘組織是何方聖神呢？它能否將眾泰盤活呢？

隨著關于眾泰接盤消息的不斷爆出，

這個神秘組織也漸漸浮出水面， 它便是江蘇深商控股集團有限公司， 該公司成立于2020年9月份， 是由深圳市多家重點民營企業共同出資成立的大型民營投資企業， 據悉總資產接近萬億元， 絕對是一個低調的「大金主」， 而且江蘇深商旗下有一家從事汽車租賃以及進出口的子公司， 不過並沒有整車生產資質， 顯然收購眾泰汽車表明了江蘇深商要進軍汽車行業。 但在恒大造車這樣的前車之鑒面前， 江蘇深商未必能將眾泰盤活！

前段時間， 吉利接盤了獵豹汽車， 但這次江蘇深商接盤眾泰是處于完全不同的起點的， 吉利接盤獵豹算是四兩撥千斤， 因為吉利本身擁有深厚的技術積累以及強大的研發能力， 接盤獵豹其實算是花小錢就能擴大產能。 而江蘇深商接盤眾泰則屬于千斤撥四兩， 因為眾泰除了一個生產資質外， 它不會為江蘇深商進軍汽車行業帶來任何技術上的便捷， 甚至眾泰極差的市場口碑會成為江蘇深商進軍汽車行業的絆腳石。

在眾泰汽車破產之前， 其基本沒有任何造車技術上的積累， 畢竟2019年才開始著手正向研發， 1年多的時間內即要兼顧燃油車又要佈局純電領域， 再加上可用研發投入寥寥無幾， 因此眾泰在破產之前就是一個空殼汽車企業， 這與吉利收購富豪這樣的世界級豪華車企是完全不同的。 那麼既然收購眾泰後不會對江蘇深商進軍汽車行業有任何幫助，也就意味著江蘇深商需要一步一個腳印的從激烈的市場競爭中趟出來，搞自主研發、佈局市場、打造品牌這一系列發展經營需要耗費的資金量相當龐大，同樣萬億級體量的恒大都沒能做好，難道江蘇深商能做好？

還有一個很關鍵的因素是，如今國內汽車市場的車企數量已經趨于飽和，現有品牌都處于一個存量競爭白熱化階段，一個沒品牌優勢沒技術積累的車企想要擠進去真的太難了。刨除合資品牌外，目前的國產汽車企業有吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪、東風、一汽、上汽、廣汽、北汽、蔚來、小鵬、理想、哪吒等近20家企業30多個品牌，要知道日本、德國、美國等汽車強國都沒這麼多品牌，也就意味著未來這些國產品牌之間還要進行淘汰，最多存活一半就不錯了。因此，不管是從大環境來看，還是江蘇深商接盤眾泰本身來分析，其能盤活眾泰的希望都不大！

那麼既然收購眾泰後不會對江蘇深商進軍汽車行業有任何幫助，也就意味著江蘇深商需要一步一個腳印的從激烈的市場競爭中趟出來，搞自主研發、佈局市場、打造品牌這一系列發展經營需要耗費的資金量相當龐大，同樣萬億級體量的恒大都沒能做好，難道江蘇深商能做好？

還有一個很關鍵的因素是，如今國內汽車市場的車企數量已經趨于飽和，現有品牌都處于一個存量競爭白熱化階段，一個沒品牌優勢沒技術積累的車企想要擠進去真的太難了。刨除合資品牌外，目前的國產汽車企業有吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪、東風、一汽、上汽、廣汽、北汽、蔚來、小鵬、理想、哪吒等近20家企業30多個品牌，要知道日本、德國、美國等汽車強國都沒這麼多品牌，也就意味著未來這些國產品牌之間還要進行淘汰，最多存活一半就不錯了。因此，不管是從大環境來看，還是江蘇深商接盤眾泰本身來分析，其能盤活眾泰的希望都不大！