中國電池製造商孚能科技表示， 它與美國西雅特初創公司Group14 Technologies合作開發的鋰矽電池通過了一項關鍵的性能測試， 離大規模商業化又進了一步。
Group14是一家生產電池材料的公司， 它正在開發新型電池化學材料， 為汽車製造商提供更安全、更便宜的電池替代品， 或對鋰離子電池進行技術改進， 加速電動汽車的擴張。
據Group14稱， 孚能科技和Group14開發的電池比目前汽車中普遍使用的鋰離子電池多出25%的能量密度， 這意味著它在不增加成本的情況下， 單次充電的續航更長。
Group14 Technologies技術總監裡克·科斯坦蒂諾（Rick Costantino）（左）和首席執行官裡克·魯貝（Rick Luebbe）在華盛頓伍丁維爾（Woodinville）的商業化電池活性材料生產廠內▼
Group14公司首席執行官裡克·魯貝（Rick Luebbe）說， 在充放電1500次後， 它還能保持80%的容量， 與目前的鋰離子電池性能相當。 這些結果也得到了美國先進電池聯盟的驗證。
“這原本是2026年或2027年才可能出現的東西。
孚能科技證實， 使用了Group14材料的電芯符合各種汽車電池規格。
“到2023年， 我們將在電動汽車的電池中看到這些材料， ” 魯貝說：“預計到2025年， 這些材料會出現在大多數電動車電芯中。 ”
孚能科技拒絕透露計畫何時向客戶提供這種電池。 該公司在一份聲明中說：“隨著不斷地取得進展， 這項技術可能會在未來幾代汽車中取得成功。 ”
電池主要由三個部分組成：兩個電極——陽極和陰極， 以及説明電荷在它們之間穿梭的電解質。 用於製造電池的材料決定了電池能儲存多少能量以及成本如何。
由孚能科技和Group14開發的電池採用的是矽碳陽極， 而不是今天大多數電動車電池中的石墨陽極。
像QuantumScape這樣的公司則選擇了一條與眾不同的道路， 他們研發固態鋰金屬電池， 使用固體材料而不是易燃的液體電解質來實現充電和放電。
美國政府支持的阿貢國家實驗室的電池中心主任卡特·斯裡尼瓦桑（Venkat Srinivasan）說：“這兩種技術之間存在著某種程度的競爭， 歸根結底是誰能實現大規模量產， 佔領市場， 並證明他們製造的電池能滿足所有的應用指標。 ”
Group14的矽碳負極材料scc55▼
矽陽極的一個主要缺點是充電時矽會膨脹， 從而降低電池壽命。 Group14表示， 通過使用納米工程操縱分子， 它可以防止這種情況發生。
Group14的投資者包括SK材料公司和中國電池製造商新能源科技（Amperex Technology）。 魯貝說， 它正在進行一輪融資， 以進一步擴張。
Group14與SK的合資企業正在韓國建立一個電池材料工廠。 它在華盛頓州伍丁維爾（Woodinville）的總部附近也有一家材料廠， 並正在那裡建造第二家工廠， 將於2023年初開始運營， 以擴大矽碳複合材料的生產。 它正計畫在美國建立第三家工廠，
賓士、富豪和吉利都成為了孚能科技的客戶， 賓士母公司戴姆勒已經向孚能科技注資， 戴姆勒開發主管馬庫斯·舍費爾（Markus Schaefer）9月份表示， 該公司正在考慮進一步深化這一合作關係。