圓燈、青蛙臉、水準對置發動機、後置後驅佈局、五連表，
相信看到以上關鍵字想必大家都知道這是在描敘哪一款車型了，
沒錯，
就是它就是保時捷旗下經典車型——保時捷911。
保時捷911經典的造型多年以來一直延續至今，
當然也正是這個萬年無大改的造型，
時常被網友調侃保時捷911的設計師真好做，
是他們夢寐以求的職位，
畢竟小手一揮細節微微變動，
像極了“牙膏廠”——擠一擠全新一代保時捷911又有了！
保時捷之所能夠久經不衰，
必然有它的過人之處。
或許我們看到的每一代全新的保時捷911，
它的變化都是在大家的預期之內，
但變動雖小，
收益卻是倍增的存在。
就比如目前全新一代保時捷911（992），
它的輪距變寬、發動機位置前移、壓縮比微調、電控泄壓閥、8速PDK變速箱等等，
最終換來的是能夠在賽道上的表現更為全面，
做的圈速也更為穩定，
讓普通玩家在賽道上也能夠輕易做出很好的成績，
這是就是它的厲害之處。
即便是這樣，
保時捷911在網友的眼裡它只是一臺性能較好的跑車，
並不能與超跑扯上關係，
畢竟它沒有酷炫的外觀，
極速也談不上特別出色。
只是，
一千個車迷心中有一千個哈姆雷特，
每個人對它都有著不同層次的理解，
至少它在賽道上的表現一直以來都是以“刷圈機器”的身份而存在，
甚至要比絕多數被尊稱為超級跑車都要快得多，
這就足夠了。
咳咳~扯遠了收一收。
現在新能源汽車的勢頭尤為猛烈，
就連保時捷旗下的718車型也開始轉戰新能源戰場，
這麼意味著，
保時捷911也將會面臨電氣化的轉型的問題。
不過，
保時捷911產品規劃負責人Frank表示，
在未來的10-15年之內暫時不會有這樣的想法。
因此，
大家在這10-15年內，
大可放心努力地去賺錢，
早日把Dream car提上日程。
而就在最近，
一位畢業於美國Pasadena藝術設計學院（交通設計專業）的設計師——Sandor Boldog，
作畫了一組關於未來純電動保時捷911的設計圖，
當然，
這自己它本人的設想，
並沒得到保時捷官方的認可，
不過具體細節確實是可圈可點的。
雖然這是純電動版本保時捷911的設想，但整體造型來看，車身依舊採用的是較為圓潤的設計，但就沒有更多凹凸面設計顯得比較平滑，畢竟是量純電動車，低風阻的設計必然的。
經典的圓形大燈也得以保留，但從側45度看過去，它的前大燈現代氣息顯得比較強烈一些，與現款的保時捷Taycan有幾分相似，有那麼一點借鑒的成分在裡面。當然，也不排除接下來純電動化後會沿用這樣銳利細長的前大燈設計，作為標誌性的設計項目。
圖：Mission R
圖：918 Spyder 不過從渲染圖上看，前大燈最終呈現出來的效果卻與Mission R概念車更為相像，就連整個前臉也都顯得十分的相像，當然這張手稿是在Mission R概念車曝光前所創作的，或許二者的設計靈感均來源於918 Spyder。
從車側來看，它的尾部造型有一定程度上是借鑒了邁凱倫Speedtail的尾部設計，十分的修長，更符合低風阻係數的造型。 難能可貴的是，它還保留了保時捷911經典的後置佈局。它的後半部分顯得異常的寬大，這也說明了它的兩個驅動電機是設定在後軸。
車身兩側還保留了進氣口的設計，貫穿至整個車體，只不過這次並不是用來為發動機散熱，而是為電池組提供散熱而設定的。 總的來看，Boldog的手稿對於未來純電動保時捷911的設想還是比較合理的，並且還保留了保時捷911大部分經典的設計項目，是有一定的參考意義的。 值得一提的是，保時捷官方表示，絕大部分購買保時捷911的用戶，品牌忠誠度很高，回購的用戶也較多，其年輕層均分佈在50歲左右。或許這側面說明一個道理，喜歡保時捷911的用戶，除了看重它有不錯的賽道表現以外，同時也更看重它放在至今依舊不為過時的經典造型！
不過，個人還是比較期待純電動化後的保時捷911能夠為大家帶有更多新的體驗，在不破壞原有經典造型的情況下，做出相對應的改變，相信這也是大家所期待的。
雖然這是純電動版本保時捷911的設想，但整體造型來看，車身依舊採用的是較為圓潤的設計，但就沒有更多凹凸面設計顯得比較平滑，畢竟是量純電動車，低風阻的設計必然的。
經典的圓形大燈也得以保留，但從側45度看過去，它的前大燈現代氣息顯得比較強烈一些，與現款的保時捷Taycan有幾分相似，有那麼一點借鑒的成分在裡面。當然，也不排除接下來純電動化後會沿用這樣銳利細長的前大燈設計，作為標誌性的設計項目。
圖：Mission R
圖：918 Spyder 不過從渲染圖上看，前大燈最終呈現出來的效果卻與Mission R概念車更為相像，就連整個前臉也都顯得十分的相像，當然這張手稿是在Mission R概念車曝光前所創作的，或許二者的設計靈感均來源於918 Spyder。
從車側來看，它的尾部造型有一定程度上是借鑒了邁凱倫Speedtail的尾部設計，十分的修長，更符合低風阻係數的造型。 難能可貴的是，它還保留了保時捷911經典的後置佈局。它的後半部分顯得異常的寬大，這也說明了它的兩個驅動電機是設定在後軸。
車身兩側還保留了進氣口的設計，貫穿至整個車體，只不過這次並不是用來為發動機散熱，而是為電池組提供散熱而設定的。 總的來看，Boldog的手稿對於未來純電動保時捷911的設想還是比較合理的，並且還保留了保時捷911大部分經典的設計項目，是有一定的參考意義的。 值得一提的是，保時捷官方表示，絕大部分購買保時捷911的用戶，品牌忠誠度很高，回購的用戶也較多，其年輕層均分佈在50歲左右。或許這側面說明一個道理，喜歡保時捷911的用戶，除了看重它有不錯的賽道表現以外，同時也更看重它放在至今依舊不為過時的經典造型！
不過，個人還是比較期待純電動化後的保時捷911能夠為大家帶有更多新的體驗，在不破壞原有經典造型的情況下，做出相對應的改變，相信這也是大家所期待的。
