作為平頭老百姓,
我們無法阻止油價上漲,
但我們卻可以從源頭改變這個狀態,
例如買輛省油的車。
接下來,
就為大家推薦幾款油耗超低的車型,
讓你秒變加油站稀客。
1 雅閣銳·混動 廠商指導價:19.98-25.98萬元 工信部綜合油耗:4.2L/100km 推薦車型:銳領版
第十代雅閣上市後不久,
便憑藉著出色的產品力迅速打開市場,
現如今它已成為合資中型車市場上的“一哥”。
雅閣最暢銷的車型肯定是260 TURBO版車型,
但不可否認的是,
銳·混動版車型也為雅閣的銷量做出不少貢獻。
19.98萬元的起售價格,
可以說是顛覆了消費者對該級別混動車型的價格認知,
畢竟在此之前,
從未有合資中級混動轎車能夠將價格拉低到這個水準。
不同於燃油版車型,
混動版入門款車型的配置算是比較厚道的,
像ACC主動巡航系統、CMBS主動剎車系統、LKAS車道保持輔助系統等高科技主動安全配置都是標配。
雅閣銳·混動版車型搭載了一套i-MMD混合動力系統,
這套動力系統的實力無需質疑,
電機與發動機、變速箱的配合非常默契,
無論在哪個狀態,
雅閣銳·混動都毫無頓挫。
2 凱美瑞雙擎 廠商指導價:21.98-26.98萬元 工信部綜合油耗:4.1L/100km 推薦車型:豪華版/鋒尚版
2019款凱美瑞雙擎版車型的起售價高達23.98萬元,
說實話,
這個價格足夠勸退絕大多數消費者。
廣汽豐田或許也意識到這個問題,
在剛剛上市的2021款車型上便做出了調整,
新款車型的起售價較之前便宜了2萬元。
21.98萬元的起售價雖然比雅閣銳·混動入門版車型要貴,
但從配置上來看,
凱美瑞雙擎入門版車型對應的是雅閣銳·混動次低配版車型,
而兩者的價格其實是相當的。
凱美瑞雙擎採用了豐田的THS Ⅱ混合動力系統,
其中2.5L自然吸氣發動機的最大功率為131kW,
峰值扭矩為221N·m;永磁同步電機的總功率為88kW,
最大扭矩為202N•m;傳動系統則是E-CVT無級變速箱。
凱美瑞雙擎版車型能提供了ECO、NORMAL以及SPORT三種駕駛模式選擇,
同時還提供EV模式,
但該模式只有在電量充足且時速不超過50km/h時才能使用。
3 秦PLUS DM-i 工信部綜合油耗:3.8L/100km
其實從產品定位來看,
秦PLUS要比雅閣、凱美瑞低一個級別,
但說到省油,
秦PLUS DM-i車型不說更強,
但絕對能做到旗鼓相當。
年前,同事就到試駕過這款車型,回來之後便瘋狂安利,重點就是:這車省油。一場活動共跑了1000多公里,硬是靠著一箱油給撐過去了。按照這個狀態,以後回老家,在路上都不用進服務區加油了。
秦PLUS DM-i之所以能這麼省油,全靠DM-i超級混動系統的支援。這套混動系統的核心是以電為主,發動機大部分時候主要起充電的作用,適時輔助驅動,所以秦PLUS DM-i的日常體驗無限接近於EV車型。正是在這樣的工作原理下,秦PLUS DM-i的油耗表現也是非常的喜人。
年前,同事就到試駕過這款車型,回來之後便瘋狂安利,重點就是:這車省油。一場活動共跑了1000多公里,硬是靠著一箱油給撐過去了。按照這個狀態,以後回老家,在路上都不用進服務區加油了。
秦PLUS DM-i之所以能這麼省油,全靠DM-i超級混動系統的支援。這套混動系統的核心是以電為主,發動機大部分時候主要起充電的作用,適時輔助驅動,所以秦PLUS DM-i的日常體驗無限接近於EV車型。正是在這樣的工作原理下,秦PLUS DM-i的油耗表現也是非常的喜人。