最近豐田賽那終於開啟預售， 只是32-42萬的預售價區間勸退了不少人， 不得不說豐田最近的新車要麼是經銷商加價要麼官方直接加價， 實在和性價比不沾邊， 這其中固然有實力使然的因素， 但也離不開品牌溢價， 而對於一些新品牌或者二三線合資品牌來說， 它們的新車價格就要厚道多了， 比如下面這三款堪稱同級別的“價格屠夫”， 性價比就是它們的代名詞！
歐尚 X7 PLUS
預售價：7.99-13.59萬元
歐尚X7 PLUS延續了歐尚X7的輪廓， 但車身細節有多處調整， 內飾部分則進行了重新設計， 雙聯屏設計在這個價位段難得一見， 同時觸摸控制改為了實體按鍵控制， 回歸到了實用的本質。
在車身尺寸上， 歐尚X7 PLUS的長寬高分別為4730/1870/1720mm， 軸距為2786mm， 相比歐尚X7略有增加， 越級的尺寸在同價位的競品中基本沒啥對手。 不過新車最大的驚喜當屬搭載了藍鯨新一代NE 1.5T渦輪增壓四缸發動機，
綜合尺寸、動力、配置等硬指標以及價格來看， 歐尚X7 PLUS的性價比可以說是同價位的T0級別，
雪鐵龍 凡爾賽C5 X
廠商指導價：14.37-18.67萬元
在很多人眼中，
法系車就是自信且固執的代表，
具體表現為定價以及配置等方面，
不過凡爾賽C5 X是個例外，
作為一臺中型車，
它的價格和亞洲獅、速騰、淩渡等A+級家轎相差不大，
或許正因為是不再頭鐵， 官方表示凡爾賽C5 X的預售訂單已經超過萬臺， 翻身農奴把歌唱了屬於是， 不過凡爾賽C5 X仍然存在著一些法系車固有的思維， 比如動力上搭載了萬年不變的1.6T渦輪增壓全鋁發動機，傳動系統則升級成了愛信的8AT變速箱，後懸架仍是扭力梁式，嗯，這很法系！
不過在其它層面比如配置上，包括主動剎車、自我調整巡航、車道保持、抬頭顯示等一應俱全，光看配置你可能會以為這是臺國產車，至少凡爾賽C5 X在這個價位段幾乎找不到合資對手。
如今在看清了自己的定位後，法系車終於開始變得有性價比，重要的是凡爾賽C5 X依然延續了法系車在設計上的優勢，你會因此考慮它嗎？
現代 庫斯途
預售價：17.58-21.88萬元
很難想像，今年竟然是合資MPV的大年，佔據主導的還是日韓車企，而其中率先上市的則是來自現代的庫斯途，17.58萬-21.88萬元的預售價幾乎只有同期發佈的豐田賽那的一半，任由你之前對韓系車有多大偏見，也得說聲真香。
單論尺寸而言，現代庫斯途介於奧德賽和GL8之間，不過軸距達到了3055mm，空間表現是其強項，2+2+3的座椅佈局最大程度上兼顧了實用性和舒適性，配置上則延續了韓系車一貫的優勢，動力部分則有1.5T/2.0T兩款發動機可選，其中前者會是上市後的主銷版本，它將主攻20萬內合資7座MPV這個細分市場。
目前來看，這一價格區間主打家用帶側滑門的合資MPV也就僅此一家了，即便與廣汽傳祺M8、榮威iMAX8等國產MPV相比，庫斯途都極具競爭力，不得不說這次錯位競爭的策略十分給力。當然國內的MPV市場尤其是在家用領域仍然屬於小眾，別克GL8基本上是斷層第一的存在，挑戰它肯定不現實，不過憑藉著性價比和大空間，現代庫斯途占得一席之地還是可以期待的，你認為呢？
不過在其它層面比如配置上，包括主動剎車、自我調整巡航、車道保持、抬頭顯示等一應俱全，光看配置你可能會以為這是臺國產車，至少凡爾賽C5 X在這個價位段幾乎找不到合資對手。
如今在看清了自己的定位後，法系車終於開始變得有性價比，重要的是凡爾賽C5 X依然延續了法系車在設計上的優勢，你會因此考慮它嗎？
現代 庫斯途
預售價：17.58-21.88萬元
很難想像，今年竟然是合資MPV的大年，佔據主導的還是日韓車企，而其中率先上市的則是來自現代的庫斯途，17.58萬-21.88萬元的預售價幾乎只有同期發佈的豐田賽那的一半，任由你之前對韓系車有多大偏見，也得說聲真香。
單論尺寸而言，現代庫斯途介於奧德賽和GL8之間，不過軸距達到了3055mm，空間表現是其強項，2+2+3的座椅佈局最大程度上兼顧了實用性和舒適性，配置上則延續了韓系車一貫的優勢，動力部分則有1.5T/2.0T兩款發動機可選，其中前者會是上市後的主銷版本，它將主攻20萬內合資7座MPV這個細分市場。
目前來看，這一價格區間主打家用帶側滑門的合資MPV也就僅此一家了，即便與廣汽傳祺M8、榮威iMAX8等國產MPV相比，庫斯途都極具競爭力，不得不說這次錯位競爭的策略十分給力。當然國內的MPV市場尤其是在家用領域仍然屬於小眾，別克GL8基本上是斷層第一的存在，挑戰它肯定不現實，不過憑藉著性價比和大空間，現代庫斯途占得一席之地還是可以期待的，你認為呢？