發動機合理的轉速範圍在理論上介意減速積碳產生， 但是這個轉速數值為多少確是沒有概念。
就跟咱們理論上只要不吃不喝很快就能瘦一樣， 但是能檢查多少天不吃不喝真不確定。 所以導致很多人在用車的時候都不知道到底要控制在什麼樣的轉速範圍內才不算低轉速行駛， 今天工藤就來跟大家講一下這個問題， 分享一下我的看法， 希望能夠幫助到大家。
在我看來積碳就是發動機燒汽油的後遺癥， 雖然燒汽油能夠做功提供動力但是會產生積碳。 並且積碳這個東西是不可避免的， 只要是內燃機就會產生。 一旦積碳增加到一定程度就會直接影響到車輛的油耗和動力水準， 甚至會出現爆震的現象。 但是積碳並不是無解的“病”， 修理店是有很多清理積碳的方法的， 常用的就是給發動機打吊瓶。
但是積碳產生的時間久了以後會變得很硬， 很難清除， 通過打吊瓶的方法也不能完全清除積碳甚至還會腐蝕缸筒活塞。 最簡單粗暴的方法就是拆開發動機來清理積碳， 但是這樣做會破壞發動機的氣密性， 不到萬不得已是沒有人這樣做的。 實際上積碳不可避免， 我們可以通過在用車的時候控制發動機的轉速來儘量減少積碳的產生。
其實， 發動機屬不屬於低轉速行駛完全取決於車輛當時的檔位元狀態， 特別是手動擋的車子， 如果掛了擋以後感覺發動機抖動加油遲鈍那絕對就是屬於低轉速行駛， 這種轉速下最容易產生積碳。 自動擋的車子如果油門控制不好也會出現低轉速行駛的情況， 就是加不起油的感覺。 不同的車子由於發動機的功率和扭矩不一樣， 低轉速的數值也不一樣。
比如說我常開的豐田威馳， 2擋以上只要到了1500轉開起來就會很順暢了， 這個轉速下發動機不會出現加油遲鈍或者是抖動的情況， 所以對於我這個車來說1500轉以下就屬於低轉速， 如果我經常在1500轉一些行駛就非常容易造成發動機燃燒不充分產生積碳。 但是我手裡的別克英朗在1500轉的時候發動機真的太肉了加油沒啥動力， 對於英朗這個車來說反而是在2000轉的時候開起來踩順暢， 不論哪輛車都並不需要到3000轉才能減少積碳產生。
這主要是因為我這個英朗排量只有1.0T， 渦輪還沒有正常工作的時候發動機動力不足就非常容易出現燃燒不充分的情況， 所以這個車我覺得轉速2000轉才不屬於低轉速。 但是這個車一旦渦輪介入以後即便是在高速上也只要2500轉就能到120KM/H。 反而威馳需要3500轉才到，對於威馳來說3500轉並不算高。
所以發動機轉速多少才不容易產生積碳的具體分析，只要你的車子在一個臨界點的轉速上不出現抖動開加油順暢那麼這個轉速就可以作為一個“金標準”從而合理調整檔位，合理保持車速，低於這個轉速就屬於低轉速，開車的時候儘量保持稍高轉速不會多燒多燒油，長期以往可以讓你的車有不一樣的動力體驗。
大家瞭解到這個小知識了嗎？以後開車一定要萬分注意的啊，要好好保護自己的愛車呢。
反而威馳需要3500轉才到，對於威馳來說3500轉並不算高。
所以發動機轉速多少才不容易產生積碳的具體分析，只要你的車子在一個臨界點的轉速上不出現抖動開加油順暢那麼這個轉速就可以作為一個“金標準”從而合理調整檔位，合理保持車速，低於這個轉速就屬於低轉速，開車的時候儘量保持稍高轉速不會多燒多燒油，長期以往可以讓你的車有不一樣的動力體驗。
大家瞭解到這個小知識了嗎？以後開車一定要萬分注意的啊，要好好保護自己的愛車呢。