自從大馬的寶騰被中國汽車品牌吉利收購49.9%的股份后， 在中國人的印象里， 大馬的汽車品牌肯定是不如中國的， 但是有一位中國游客， 陪著母親來大馬旅游后， 因為母親的旅游模式太無聊， 他又是從事汽車工作的， 走在大馬的街道上， 突然“職業病”就犯了， 開始研究起來大馬的汽車， 驚訝的發現：同是本土汽車， 中國隊居然比不過大馬？
以下是原文。
既然旅游不起勁兒， 我索性把旅游當成出差， 對馬來西亞當地的汽車市場做了一點小調查。 本文將有以下看點：
1、馬來西亞有個汽車王國
2、蓮花汽車在馬來西亞重生
3、日系車銷量不及當地國產車
4、大馬國產汽車有什么值得中國汽車學習？
1.馬來西亞有個汽車王國
在踏足馬來西亞土地之前， 我對這個東南亞國家的印象， 僅停留在榴蓮以及馬拉盞中， 怎么也不會聯想到汽車以及重工業。 但讓我覺得孤陋寡聞的是，
馬來西亞的汽車工業比中國有更長的歷史， 早在60年代以前已經有整車進口到國內銷售， 80年代前已經出現了CKD散件組裝形式的進口車， 相比之下，
在寶騰汽車誕生不久， 馬來西亞政府批準了私人造車企業，
2.蓮花汽車在國內停產， 卻在馬來西亞開支散葉
成立30多年來， 寶騰汽車的發展路程比較坎坷， 盡管他們將汽車工業與本國榮耀聯系在一起， 但受制于國內過小的汽車市場， 寶騰汽車最初只能以代工廠的身份于三菱和雪鐵龍合作， 沒有自主產權的汽車， 情況與中國的合資企業類似。 在1985年， 馬來西亞政府還簽訂了自由貿易協議， 允許進口更多的外國汽車。 寶騰的市場份額迅速跌落到了40%， 而鼎盛時期公司的市場份額一度達到80%。
寶騰汽車的專機出現在1996年，他們以5100萬英鎊（當年折合8160萬美元，相比之下吉利收購沃爾沃的交易價為18億美元！）從布加迪汽車手上收購了英國蓮花汽車。直到2003年，寶騰汽車實現對蓮花汽車的100%控股。寶騰在聲明中指出：“收購蓮花的交易可幫助寶騰提升研發能力，從而達到節約資金、時間和人力成本的效果。”
收購后的成果非常明顯，特別是在整車核心技術方面，被寶騰迅速吸收，推出了一些列暢銷車型。其中包括與中國頗有淵源的寶騰GEN-2轎車，該車的中國版本就是青年蓮花的L3轎車。但因經營不慎，蓮花汽車目前已經被迫全面停工。但在馬來西亞，蓮花汽車卻開支散葉。
3.日系車比國內貴1/3
時至今日，馬來西亞汽車市場中，依然是寶騰與北鹿大占據著一二名，其余的前五名分別是本田、日產和豐田。按照我們通常的理解，日系車在東南亞應該是占有絕對的主流，除了遍布各地的車場之外，日系車廉價可靠的特性理應有很好的銷路。但唯獨在馬來西亞被本國的自主品牌超越了。
我無疑中從一本當地雜志中看到CR-V的廣告，2.0L入門級車型售價為14.29萬，貴么？別忘了要乘以1.6的匯率！折合22.86萬的人民幣，相比之下國內CR-V入門價格是17.98萬，有30%的價差。
不難理解，對本國汽車工業有著雄心壯志的馬來西亞人，對海外進口的汽車設置較高的稅率是理所當然的事情。以至于一輛本田飛度也比寶騰的中級三廂轎車賣得貴。另外，由于馬來西亞公共交通發展不給力，一個有老有少的家庭平均需要3輛車才能維持日常生活，由此導致廉價的國產汽車在當地熱銷。
這里再補充一下，馬來西亞的進口車關稅高達30%，相比之下中國進口車關稅為25%。在整個東南亞地區，馬來西亞進口車的售價僅次于印尼，遠高于泰國和菲律賓。高昂的關稅是馬來西亞本土汽車工業發展的先天優勢。不過馬來西亞在2016年2月簽訂了TPP協議（跨太平洋伙伴關系協定），或將其30%的進口關稅取消，屆時馬來西亞本土汽車或面臨重大的考驗。
4.有什么值得中國品牌學習？
同為民族汽車企業，馬來西亞的寶騰比國內的吉利、奇瑞、比亞迪什么的幸福多了。不但起步時間更早，而且有國家的大力支持，能順利買下了蓮花汽車這個巨大的技術源。相比之下，奇瑞于90年代末才起步造車，吉利直到2001年才順利進入工信部生產目錄，中國品牌成長道路可謂坎坷。綜合市場份額來說，馬來西亞汽車工業可以說是中國的“老大哥”。
那么我們能從這位“老大哥”身上學到點什么？回顧寶騰汽車的發展歷程，從代工到合資，從收購到自主研發，幾乎涵蓋了目前中國車企的所有發展道路。反觀我們國內的車企，合資企業本質上依然是外國車企的代工廠，只不過股權的存在讓雙方走得更近，外方的核心技術依然守得緊緊的。
取得核心技術才是車企發展的根本，目前國內自主品牌中，能把車賣得好的不少，但真正能把車造好的有多少家呢？每個中國品牌車企都在強調自主研發，但擁有完整的平臺開發能力的車企我想沒多少。
其實，擁有自主知識產權是否真的那么重要？像寶騰汽車一樣，收購了蓮花汽車之后實實在在地壯大了自己的實力。所以，大膽地引入外資技術未見得是壞事，比如吉利收購沃爾沃就是個“如有神助”的好例子。當然，收購這種事不是誰都能碰到，最近廣汽不是說要收購菲克集團嗎？人家開價300億美元你要不要？
所以，寶騰汽車的成功免不了馬來西亞政府在背后的大力支持。但長遠的眼光也是必須的，他們從成立之初就決心制造能代表馬來西亞的汽車，所以他們寧可高價收購也絕不抄襲，寧可踏實走平民路線也不盲目沖高，因為寶騰就代表了馬來西亞。
可以說這位中國游客說的是非常客觀和專業了，并且對中國的汽車事業發展表達了自己的見解，你覺得他說的對嗎？
寶騰汽車的專機出現在1996年，他們以5100萬英鎊（當年折合8160萬美元，相比之下吉利收購沃爾沃的交易價為18億美元！）從布加迪汽車手上收購了英國蓮花汽車。直到2003年，寶騰汽車實現對蓮花汽車的100%控股。寶騰在聲明中指出：“收購蓮花的交易可幫助寶騰提升研發能力，從而達到節約資金、時間和人力成本的效果。”
收購后的成果非常明顯，特別是在整車核心技術方面，被寶騰迅速吸收，推出了一些列暢銷車型。其中包括與中國頗有淵源的寶騰GEN-2轎車，該車的中國版本就是青年蓮花的L3轎車。但因經營不慎，蓮花汽車目前已經被迫全面停工。但在馬來西亞，蓮花汽車卻開支散葉。
3.日系車比國內貴1/3
時至今日，馬來西亞汽車市場中，依然是寶騰與北鹿大占據著一二名，其余的前五名分別是本田、日產和豐田。按照我們通常的理解，日系車在東南亞應該是占有絕對的主流，除了遍布各地的車場之外，日系車廉價可靠的特性理應有很好的銷路。但唯獨在馬來西亞被本國的自主品牌超越了。
我無疑中從一本當地雜志中看到CR-V的廣告，2.0L入門級車型售價為14.29萬，貴么？別忘了要乘以1.6的匯率！折合22.86萬的人民幣，相比之下國內CR-V入門價格是17.98萬，有30%的價差。
不難理解，對本國汽車工業有著雄心壯志的馬來西亞人，對海外進口的汽車設置較高的稅率是理所當然的事情。以至于一輛本田飛度也比寶騰的中級三廂轎車賣得貴。另外，由于馬來西亞公共交通發展不給力，一個有老有少的家庭平均需要3輛車才能維持日常生活，由此導致廉價的國產汽車在當地熱銷。
這里再補充一下，馬來西亞的進口車關稅高達30%，相比之下中國進口車關稅為25%。在整個東南亞地區，馬來西亞進口車的售價僅次于印尼，遠高于泰國和菲律賓。高昂的關稅是馬來西亞本土汽車工業發展的先天優勢。不過馬來西亞在2016年2月簽訂了TPP協議（跨太平洋伙伴關系協定），或將其30%的進口關稅取消，屆時馬來西亞本土汽車或面臨重大的考驗。
4.有什么值得中國品牌學習？
同為民族汽車企業，馬來西亞的寶騰比國內的吉利、奇瑞、比亞迪什么的幸福多了。不但起步時間更早，而且有國家的大力支持，能順利買下了蓮花汽車這個巨大的技術源。相比之下，奇瑞于90年代末才起步造車，吉利直到2001年才順利進入工信部生產目錄，中國品牌成長道路可謂坎坷。綜合市場份額來說，馬來西亞汽車工業可以說是中國的“老大哥”。
那么我們能從這位“老大哥”身上學到點什么？回顧寶騰汽車的發展歷程，從代工到合資，從收購到自主研發，幾乎涵蓋了目前中國車企的所有發展道路。反觀我們國內的車企，合資企業本質上依然是外國車企的代工廠，只不過股權的存在讓雙方走得更近，外方的核心技術依然守得緊緊的。
取得核心技術才是車企發展的根本，目前國內自主品牌中，能把車賣得好的不少，但真正能把車造好的有多少家呢？每個中國品牌車企都在強調自主研發，但擁有完整的平臺開發能力的車企我想沒多少。
其實，擁有自主知識產權是否真的那么重要？像寶騰汽車一樣，收購了蓮花汽車之后實實在在地壯大了自己的實力。所以，大膽地引入外資技術未見得是壞事，比如吉利收購沃爾沃就是個“如有神助”的好例子。當然，收購這種事不是誰都能碰到，最近廣汽不是說要收購菲克集團嗎？人家開價300億美元你要不要？
所以，寶騰汽車的成功免不了馬來西亞政府在背后的大力支持。但長遠的眼光也是必須的，他們從成立之初就決心制造能代表馬來西亞的汽車，所以他們寧可高價收購也絕不抄襲，寧可踏實走平民路線也不盲目沖高，因為寶騰就代表了馬來西亞。
可以說這位中國游客說的是非常客觀和專業了，并且對中國的汽車事業發展表達了自己的見解，你覺得他說的對嗎？