在前不久的成都車展上，
長城汽車推出了檸檬平臺旗下首款轎跑SUV哈弗H6S，
預售價格13.89-16.49萬元，
包括三款燃油版和兩款混動版車型。
此次試駕會，
我也是有幸能在開放道路上分別體驗燃油和混動兩款車型的綜合產品力表現。
相比第三代哈弗H6，
H6S外觀上的變化還是比較明顯的。
車頭大面積梯形中網位置更低，
整體視覺重心得到降低。
車身尺寸（長/寬/高）：4714/1940/1729 (mm) 軸距：2738 (mm)
H6S側面造型與「傳統」轎跑SUV不同，
車頂線條較為平直，
C柱開始明顯呈現轎跑SUV溜背設計。
側裙類似「鯊魚鰭」的設計是點睛之筆。
車尾造型足夠飽滿，
雙擾流板的設計是加分項，
營造出強烈的運動感。
實際上，
燃油和混動版車型在外觀部分的差異非常細微，
除了尾標不同外，
兩款車的輪胎規格均為235/55 R19，
但燃油版車型配備固特異EAGLE F1輪胎，
混動車型則配備固鉑EVOLUTION CTT輪胎。
除此之外，
燃油版車型為隱藏式雙邊共四出排氣佈局，
混動車型為隱藏式單邊單出的形式。
哈弗H6S中控整體佈局與第三代H6別無二致，
但在內飾運動感營造方面下足了功夫。
中控區域採用大面積仿碳纖維紋路皮質材料，
搭配Alcantara面料和黃綠色縫線點綴，
視覺效果非常亮眼。
燃油版和混動版車型採用相同內飾設計，
一體式座椅更具運動氣息，
實際乘坐感受並不難受，
日常的乘坐舒適感完全不必擔心。
美中不足是方向盤環身直徑偏大，
握感不夠飽滿。
哈弗H6S定位緊湊型轎跑SUV，
後排無論是乘坐舒適性還是空間表現都給了我相當大的驚喜。
運動風格座椅軟硬適中，
座椅角度和對身體的承托都挑不出問題。
椅背可以4/6比例放倒，但不支援角度調節。值得一提的是，坐在H6S的後排，頭頂空間完全不會感到壓抑，在轎跑SUV車型中表現出色。 此次試駕路線包括了城市道路、高速路、山路和賽道。我分別對2.0T燃油版和1.5T混動版車型進行體驗，總的來說，除了兩款車動力總成上的差異外，底盤質感、轉向、隔音表現區別不大。
前懸架類型：麥弗遜式獨立懸架 後懸架類型：多連桿式獨立懸架 雖然H6S定位轎跑SUV，實際上它的懸架減振器標定依舊偏向舒適，對于路面上的振動過濾不錯。賽道激烈駕駛時，無論是入彎前減速重剎，車身前後的俯仰角度，還是過彎時車身的側傾都比較明顯，激烈駕駛並不是H6S所擅長的。
轉向系統分為輕便、舒適、運動三種模式，不同模式下轉向阻尼標定會有細微差別，但總體都是偏向輕鬆舒適的風格。運動模式下，隨著方向角度的改變，車頭對轉向指令的回應速度更加敏感，在多彎山路裡駕駛可以很好掌握節奏。
對于15萬元左右的車型而言，H6S的NVH表現能夠令人滿意。行駛過程中，風噪、路噪和發動機噪音的抑制比較平均，不會有哪一項過分明顯打擾到車內乘員。
哈弗H6S燃油版搭載2.0T+7速雙離合變速箱的動力總成，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m。動力表現能夠令人滿意，雙離合變速箱起步離合器結合速度適中，整套動力輸出調校較為平順，初次上手便能很快適應。比較有意思的是，2.0T車型提供有「賽道模式」，開啟後排氣閥門自動打開，聲浪非常撩人。
DHT混動版車型搭載1.5T+電動機的組合，綜合輸出功率179kW，峰值扭矩530N·m，官方稱其0-60km/h加速時間為3.7秒。實際體驗下來，得益于電動機的加持，車輛60km/h以內加速非常輕盈，100km/h以上再加速能力雖沒有低速那般迅猛，但也完全夠用。日常城市駕駛，只要合理控制油門踏板開度，車輛在40km/h內可實現純電驅動。發動機介入時的振動和噪音比較輕微，主觀感受與豐田THS混動系統不相上下。
我們的固有思想都會認為，轎跑SUV註定是小眾人群的選擇，他們放棄一部分實用性去追求更加個性的外觀造型。而哈弗H6S告訴我們，大家對轎跑SUV的刻板印象是時候更新了。H6作為哈弗的明星車型，銷量一直居高不下，但它相對傳統的造型似乎並不能打動年輕消費者的心，H6S的到來很好彌補了這一點，對于追求時尚個性又要兼顧實用性的消費者，哈弗H6S你們心動嗎？
椅背可以4/6比例放倒，但不支援角度調節。值得一提的是，坐在H6S的後排，頭頂空間完全不會感到壓抑，在轎跑SUV車型中表現出色。 此次試駕路線包括了城市道路、高速路、山路和賽道。我分別對2.0T燃油版和1.5T混動版車型進行體驗，總的來說，除了兩款車動力總成上的差異外，底盤質感、轉向、隔音表現區別不大。
前懸架類型：麥弗遜式獨立懸架 後懸架類型：多連桿式獨立懸架 雖然H6S定位轎跑SUV，實際上它的懸架減振器標定依舊偏向舒適，對于路面上的振動過濾不錯。賽道激烈駕駛時，無論是入彎前減速重剎，車身前後的俯仰角度，還是過彎時車身的側傾都比較明顯，激烈駕駛並不是H6S所擅長的。
轉向系統分為輕便、舒適、運動三種模式，不同模式下轉向阻尼標定會有細微差別，但總體都是偏向輕鬆舒適的風格。運動模式下，隨著方向角度的改變，車頭對轉向指令的回應速度更加敏感，在多彎山路裡駕駛可以很好掌握節奏。
對于15萬元左右的車型而言，H6S的NVH表現能夠令人滿意。行駛過程中，風噪、路噪和發動機噪音的抑制比較平均，不會有哪一項過分明顯打擾到車內乘員。
哈弗H6S燃油版搭載2.0T+7速雙離合變速箱的動力總成，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m。動力表現能夠令人滿意，雙離合變速箱起步離合器結合速度適中，整套動力輸出調校較為平順，初次上手便能很快適應。比較有意思的是，2.0T車型提供有「賽道模式」，開啟後排氣閥門自動打開，聲浪非常撩人。
DHT混動版車型搭載1.5T+電動機的組合，綜合輸出功率179kW，峰值扭矩530N·m，官方稱其0-60km/h加速時間為3.7秒。實際體驗下來，得益于電動機的加持，車輛60km/h以內加速非常輕盈，100km/h以上再加速能力雖沒有低速那般迅猛，但也完全夠用。日常城市駕駛，只要合理控制油門踏板開度，車輛在40km/h內可實現純電驅動。發動機介入時的振動和噪音比較輕微，主觀感受與豐田THS混動系統不相上下。
我們的固有思想都會認為，轎跑SUV註定是小眾人群的選擇，他們放棄一部分實用性去追求更加個性的外觀造型。而哈弗H6S告訴我們，大家對轎跑SUV的刻板印象是時候更新了。H6作為哈弗的明星車型，銷量一直居高不下，但它相對傳統的造型似乎並不能打動年輕消費者的心，H6S的到來很好彌補了這一點，對于追求時尚個性又要兼顧實用性的消費者，哈弗H6S你們心動嗎？
