坦克500受到了萬千消費者的高度關注， 所有關于它的售價、油耗等各種消息， 在網上都被人們熱烈的討論著。 近日， 又從相關管道獲取了一組坦克500的到店實拍照片， 新車將有兩種不同風格的外觀， 預計近期也將開啟預售， 而最終上市的時間也是指日可待。
不久前， 一組疑似坦克500的售價資訊在網上曝光。 從資訊來看， 坦克500或推出2.0T+8AT、3.0T+9AT兩種動力。 價格方面， 2.0T+8AT版本疑似售價為27.98-32.8萬元， 3.0T+9AT版本則為33.8-38.8萬元。 除了常規版車型以外， 坦克500還提供一款特別版車型， 動力系統為3.0+9AT， 售價疑似為45.8萬元。
除了2.0T版本以外， 坦克500還有3.0T＋9AT版本， 價格在33.8萬—38.8萬元。 儘管從價格上來看要比坦克300貴10萬元以上， 但是對比同樣搭載V6發動機的紅旗HS7、北京BJ80、大眾途昂等車型之後發現， 坦克500在動力系統上要領先于上述的車型， 因為坦克500搭載的是3.0T雙渦輪增壓發動機。
關于這個問題， 有行業人士曾給筆者解答過， 他認為價格的「天花板」並不是剛性約束， 充其量只能算是市場中買賣雙方建立的一種心理默契， 在一定價格范圍內， 自主品牌的產品認為「值」， 超過這個范圍則會被認為「不值」。 決定這個范圍的， 一是產品， 二是品牌， 短期看前者， 長期看後者。
從目前獲得的資訊來看， 坦克500車身尺寸來為4878（5070）/1934/1905mm， 軸距達到了2850mm；普拉多的長寬高分別為4840（5010）/1885/1890mm， 軸距為2790mm；全新一代蘭德酷路澤的車身尺寸為4965/1990/1945mm， 軸距為2850mm， 坦克500同樣介于二者之間。 換句話說， 坦克500在車身尺寸方面已經完全不遜色普拉多和蘭德酷路澤了。 因此， 從產品本身的角度出發， 坦克500的性價比遠遠超過同級別的合資車型。 那麼為什麼還會有人問坦克500是否值這個價呢？
自主品牌突破「天花板」
記得不久前比亞迪傳出造高端品牌的時候， 有網友表示：「以前沒錢買比亞迪， 現在沒錢買比亞迪。 」這句話的意思是：「以前沒錢的人才買比亞迪，
關于這個問題， 有行業人士曾給筆者解答過， 他認為價格的「天花板」並不是剛性約束，充其量只能算是市場中買賣雙方建立的一種心理默契，在一定價格范圍內，自主品牌的產品認為「值」，超過這個范圍則會被認為「不值」。決定這個范圍的，一是產品，二是品牌，短期看前者，長期看後者。
不得不承認，自主品牌在傳統汽車領域上存在技術底子薄，體系相對弱，所以在過去市場上出現產品質量問題，給大多數國民留下了「自主品牌產品不行」的印象。在產品存在不足的情況下，自主品牌只能在中低端市場上「安守本分」，隨著自主品牌在產品上不斷深耕，產品層面上也得到了突破，然而卻又被品牌所限制。
為了能夠在品牌和產品上進行雙重突破，部分自主品牌開始在現有技術的基礎上打造了高端品牌，且收穫較為明顯。比如說吉利汽車旗下的領克、長城旗下的坦克等。不過，在這份成績單的背後卻是自主品牌高額的投入。據2020年上市車企研發投入排行榜顯示，比亞迪、長城汽車、吉利汽車的研發投入分別為85.56億元、51.50億元、48億元，研發營收比分別為5.46%、4.99%、5.25%。需要注意的是，這些投入最終將會出現在汽車產品的售價中，導致部分車型的價格會有所上升。
他認為價格的「天花板」並不是剛性約束，充其量只能算是市場中買賣雙方建立的一種心理默契，在一定價格范圍內，自主品牌的產品認為「值」，超過這個范圍則會被認為「不值」。決定這個范圍的，一是產品，二是品牌，短期看前者，長期看後者。
不得不承認，自主品牌在傳統汽車領域上存在技術底子薄，體系相對弱，所以在過去市場上出現產品質量問題，給大多數國民留下了「自主品牌產品不行」的印象。在產品存在不足的情況下，自主品牌只能在中低端市場上「安守本分」，隨著自主品牌在產品上不斷深耕，產品層面上也得到了突破，然而卻又被品牌所限制。
為了能夠在品牌和產品上進行雙重突破，部分自主品牌開始在現有技術的基礎上打造了高端品牌，且收穫較為明顯。比如說吉利汽車旗下的領克、長城旗下的坦克等。不過，在這份成績單的背後卻是自主品牌高額的投入。據2020年上市車企研發投入排行榜顯示，比亞迪、長城汽車、吉利汽車的研發投入分別為85.56億元、51.50億元、48億元，研發營收比分別為5.46%、4.99%、5.25%。需要注意的是，這些投入最終將會出現在汽車產品的售價中，導致部分車型的價格會有所上升。