2022款哈弗H9的變化
之前我對于哈弗H9的印象大概就停留在非承載式車身、全地形模式、四驅加三把鎖， 外加造型有點叫陣普拉多。
它在硬派越野車裡， 硬體條件和實力還不錯， 野外的通行能力跟普拉多、帕傑羅這些「越野專家」也能拉來比一比。
這一次作為年度改款車型， 2022款哈弗H9有光明正大的造型改變和悄悄的配置升級。
前格柵被大家一說， 我確實覺得有點像我家以前的那種「暖氣片」。
不太容易看出來的是， 車頭預留了前絞盤的安裝位置， 車屁股增加了一個13針的拖車電源介面， 也是具備拖拽資質了。
還有就是前傳動軸、前驅動軸有強化， 後備廂背門鉸鏈也做了升級。 對于極限路況下使用的可靠性和耐久性可能會更好。
車內的話， 中控屏換成了12.3英寸， 並且可以和儀錶盤雙屏聯動， 切換導航資訊。
還增加了面部識別攝像頭，
其實總體來看新款的變化， 就是在兩個方面提升了：一是穩定性和可玩性更高， 能合法掛拖車了。 二是科技配置更豐富， 車機大屏、攝像頭監測都給安排上了。這兩點改變老車主應該還是蠻「眼饞」的吧？
市區駕駛和油耗表現
這次城市道路試駕的路段主要是高速公路，感覺動力還挺充足，8AT變速箱匹配平順。隔音好，高速路段也比較安靜，跟上次高速體驗牧馬人的吵完全是兩種畫風。
在城市裡開整體感覺還挺像主打舒適的城市SUV的，要說些微差別，就是方向盤曠量會留的稍稍多一點。以及踩下油門時，動力回應更平緩線性一些，也是有契合越野屬性吧。
我還邊開邊趁機體驗了一下它的座椅按摩功能，有一說一，真的是我目前體驗過最舒服的主駕座椅按摩了。
力道大、手法專業、按摩點位持續時間長，真的很棒。建議大家逛街逛累了去4S店體驗一下，比商場的按摩椅更好還不用掃碼付錢呢。（金牛座的每天一個省錢小技巧）
油耗應該也是不少朋友比較關心的，我看了一下高速時我的表顯，大概是在11.6-11.7 L/100km，比我預期的油耗要低。當然測試條件有限，我們沒怎麼跑市區，也沒太遇上擁堵，僅是高速路段下的油耗參考。
越野感受分享
接下來是越野路段的體驗。按理說，這本該是哈弗H9的實力展示時間。
但這次的試駕路段不得不說有些失望，算是路況不太好的非鋪裝路面，但是對于專業越野車來說毫無難度，反正我是開著AUTO模式過來的。
唯一一個突發狀況，就是在河灘邊看到隔壁車後輪陷到沙石裡了，我剛拿起手機準備拍，結果人家掛上低速四驅和後鎖，很輕鬆就出來了。
比起前幾天辰哥開著攬境去挑戰城市SUV越野極限的節目，我都不好意思說我這是去越野，可能只是去河灘邊踏了個青。
但我對于哈弗H9的越野實力還是很相信的，畢竟硬體條件在那：有大樑、新款可承受的最大扭矩由850N·m提升到了1200N·m、涉水高度可達700mm。還帶有陡坡緩降、坦克掉頭、低速越野巡航等等配置。
我唯一有點顧慮的就是離地間隙、接近角、離去角等，H9的這些參數在同級中並不算亮眼，但滿足輕度、中度越野應該沒啥問題。
車機大屏、攝像頭監測都給安排上了。這兩點改變老車主應該還是蠻「眼饞」的吧？市區駕駛和油耗表現
這次城市道路試駕的路段主要是高速公路，感覺動力還挺充足，8AT變速箱匹配平順。隔音好，高速路段也比較安靜，跟上次高速體驗牧馬人的吵完全是兩種畫風。
在城市裡開整體感覺還挺像主打舒適的城市SUV的，要說些微差別，就是方向盤曠量會留的稍稍多一點。以及踩下油門時，動力回應更平緩線性一些，也是有契合越野屬性吧。
我還邊開邊趁機體驗了一下它的座椅按摩功能，有一說一，真的是我目前體驗過最舒服的主駕座椅按摩了。
力道大、手法專業、按摩點位持續時間長，真的很棒。建議大家逛街逛累了去4S店體驗一下，比商場的按摩椅更好還不用掃碼付錢呢。（金牛座的每天一個省錢小技巧）
油耗應該也是不少朋友比較關心的，我看了一下高速時我的表顯，大概是在11.6-11.7 L/100km，比我預期的油耗要低。當然測試條件有限，我們沒怎麼跑市區，也沒太遇上擁堵，僅是高速路段下的油耗參考。
越野感受分享
接下來是越野路段的體驗。按理說，這本該是哈弗H9的實力展示時間。
但這次的試駕路段不得不說有些失望，算是路況不太好的非鋪裝路面，但是對于專業越野車來說毫無難度，反正我是開著AUTO模式過來的。
唯一一個突發狀況，就是在河灘邊看到隔壁車後輪陷到沙石裡了，我剛拿起手機準備拍，結果人家掛上低速四驅和後鎖，很輕鬆就出來了。
比起前幾天辰哥開著攬境去挑戰城市SUV越野極限的節目，我都不好意思說我這是去越野，可能只是去河灘邊踏了個青。
但我對于哈弗H9的越野實力還是很相信的，畢竟硬體條件在那：有大樑、新款可承受的最大扭矩由850N·m提升到了1200N·m、涉水高度可達700mm。還帶有陡坡緩降、坦克掉頭、低速越野巡航等等配置。
我唯一有點顧慮的就是離地間隙、接近角、離去角等，H9的這些參數在同級中並不算亮眼，但滿足輕度、中度越野應該沒啥問題。