近年來， 隨著科技、工業逐步發展， 中國在基建領域也取得了傲人的成績， 進而也建造出白鶴灘水電站、川藏鐵路、港珠澳大橋等眾多知名工程。
而要說哪一項工程能夠成為「中國名片」， 那無疑就是高鐵技術。 資料顯示出， 中國的高鐵總里程數已經達到了4萬公里， 排名世界第一位， 比幾十個國家加起來的高鐵里程還要長， 而就在建造高鐵的過程中， 中國的工程師可以根據不同的地理環境， 而制定出不同的建造方案。
而現如今， 中國的工程師再次創造歷史， 修建了中國首條跨海高鐵工程， 這也意味著，
福夏高鐵可能不少人都知道， 由于中間有一段正好需要跨海， 所以建造難度可謂是成倍增加， 必須讓高鐵過橋而不減速、必須要克服湄洲灣的潮汐、颱風、溫差、以及大海腐蝕等因素。 因此， 即便對于被稱為「基建狂魔」的中國來說，
但如今看來， 中國人果然不愧「基建狂魔」的稱號， 雖然是從2017年開始建設， 當年也預計要到2022年9月才能正式通車， 但是， 從目前進度上來說， 順利的進展或許能夠提前交付通車也猶未可知。 那麼問題來了， 如此困難的跨海高鐵為何建造速度卻並不慢呢？而這就要說到參與建設的兩大「神器」了。
第一個神器， 就是「昆侖號」。 可能有人不太清楚這是什麼？那咱們就來稍微瞭解一下。
昆侖號是中國製造的架橋一體機， 也是世界首個重達上千噸重的一體機！這是有別于其他架橋機器的， 因為和傳統架橋機器相比， 昆侖號一個能頂仨！畢竟湄洲灣的這個箱梁高40米， 梁體重1000噸， 一般架橋機器的耗時、風險還大， 所以為了能夠更好地修建， 昆侖號也就應運而生！
昆侖號的特徵也很明顯， 底部輪胎足足有88個， 每個輪胎的高度都比一個成年男子還要高， 這樣一個大機器， 卻只需要駕到橋上後， 就能安安穩穩地把重達上百噸的橋樑鋪到橋墩上了，
第二個「神器」， 雖然說是「器」， 不但或許更說是技術更好理解， 而這就是移動模架現澆梁。
說到這裡可能有人會問了， 這有什麼的？為什麼說這個是「神器」？這一點其實還是要說到湄洲灣大橋的搭建難度，
而這種移動模架現澆梁， 不僅能夠更穩定的讓橋樑和橋墩整個融為一體， 加大抗風能力， 還能在穩定的情況下，減少耗時。也只有這樣，咱們的千噸大傢伙才能在上面自如行走。並且這技術也非常厲害，不僅填補了國內相關技術的空白，在國際上更是能夠排入先進行列，所以這確實是擁有多項研究成果的「神器」。
還能在穩定的情況下，減少耗時。也只有這樣，咱們的千噸大傢伙才能在上面自如行走。並且這技術也非常厲害，不僅填補了國內相關技術的空白，在國際上更是能夠排入先進行列，所以這確實是擁有多項研究成果的「神器」。