【有車以後 新車資訊】9月7日慕尼克車展開幕前夕， 保時捷線上發佈了全新概念車Mission R。 作為一款純電動賽車， 它代表了保時捷對未來賽車運動的展望， 也宣告了保時捷對可持續發展的願景。
那麼， 這臺新車有什麼新奇之處？
先談環保
整場發佈會看下來， 給我留下深刻印象的除了新車， 還有保時捷在講解時反復提到的關鍵字——「Sustainability」（可持續發展）。 在當前時代背景下， 脫離環保談性能真的很難，
從這個角度， 計畫于2024年推出量產版車型的Mission R更像是一個未來指路人的角色， 它預示了未來保時捷車型的產品形態。
電驅當然是其中一個核心概念， Mission R搭載容量為80kWh的電池組， 支援340kW、900 V高壓快充， 賽場上僅需15分鐘進站時間即可將電量從5%充至80%， 保時捷稱此技術為「渦輪快充」（Porsche Turbo Charging， 這兒有個同義詞梗——渦輪增壓的英文同樣是Turbo Charging）。 配合創新的能量回收系統， 可將Mission R在比賽中的能量損耗降至最低。
環保理念在Mission R的車身及車廂用料上也有體現：在碳纖維複合車身框架以外， Mission R的車身覆蓋件大量應用了天然纖維增強塑膠（NFRP）， 其基礎材料由農作物中提取的亞麻纖維製成。 從前擾流唇、擴散器和側裙板， 到門內板、後艙壁和座椅， Mission R車廂內外大量使用了此種材料。
其實你我都知道， 時代大潮下， 大家能做的只有跟隨， 「Sustainability」這個詞在演講中反復強調， 難免讓人心生感慨。 不過其實也沒有什麼好糾結的， 至少保時捷車手說了， 這車開起來仍然有著濃厚的保時捷味道。
有環保， 無駕趣？錯！
作為一款為專業賽事打造的原型車， Mission R概念車的性能表現絲毫不含糊。 該車採用雙電機協同驅動， 排位賽模式下的輸出功率達到800kW（1088PS），百公里加速時間2.5s，極速可達300km/h。
配合新近研發的，位于車頭和尾翼處，帶減阻系統（DRS）的保時捷主動空氣動力學系統（PAA）， Mission R的賽道圈速和現款911 GT3 Cup 賽車在同一水準。
動力持續輸出能力是電機驅動車型的弱點。為了使得激烈駕駛時仍然保持強勁的動力輸出，Mission R全新設計的電機和電池芯均配備了創新的直油冷卻系統，競賽模式連續功率輸出可達500kW（680 PS）。
除了動力總成，輕量和堅固的車架也是取得好圈速的重中之重。Mission R採用了酷似賽車模擬器的單體式車身框架。其中，全新開發的碳纖維車頂結構被保時捷官方稱作「外骨骼」（exoskeleton），它將安全籠和車頂表面融為一體，質量更輕，結構也更堅固。
新車內飾以駕駛員為中心進行設計。在方向盤上佈置有用于顯示比賽相關資訊的顯示幕，轉向柱上方的螢幕則用于顯示來自兩側後視攝像頭和中央後視鏡攝像頭的影像。座位右側的觸控顯示幕可調用例如車手生物識別資料的資訊。內飾中還設置了數個媒體攝像頭，用于直播賽事車內視角畫面。
接近量產的外觀
線上上發佈會上保時捷表示，它們出品的概念車型不僅象徵著創新，更是在實踐中有著很強的可行性，此前發佈的Mission E及其量產版Taycan已經證明了這一點。既然如此，雖說保時捷表示Mission R是賽車的雛形，但這臺三圍尺寸4326×1990×1190mm，與現款718 Cayman接近的新車是否可以預示新一代保時捷電驅雙座跑車的造型呢？
Mission R車身比例接近現款保時捷中置引擎車型：駕駛側明顯前移，後軸前部留有大量空間。輪拱後部敞開，方正的棱角在一些特定角度下令人想起此前的耐力賽神車935 「Moby Dick」。
車頭燈造型與當前保時捷市售車一脈相衡，尾燈則是加強版的911（992）：加粗的貫穿式造型頗為醒目，相信實車量產後會更加引人注目。
整車看下來，我挺能理解保時捷設計師口中的「量產可行性」：能夠大概想到以後的公路量產車型會長成什麼樣子。我倒想問問各位，假如電氣化以後的「718」長這副模樣，你會欣然買單嗎？
總結
雖說2024年才會正式量產的Mission R距離我們貌似有些遙遠，但它其實算是保時捷官方放出的一點「劇透」：這是我們未來將要前進的方向，我們迫不及待提前給你們看一眼。2015年的Mission E歷經華麗轉身，變成了如今的Taycan；那麼2021年綻放的Mission R將在不遠的將來結出什麼果，我想大家已經迫不及待想知道答案了吧？
說到底，這還是一個正在進行時的故事。有關保時捷的電氣化變革，有車以後App將持續關注。
排位賽模式下的輸出功率達到800kW（1088PS），百公里加速時間2.5s，極速可達300km/h。
配合新近研發的，位于車頭和尾翼處，帶減阻系統（DRS）的保時捷主動空氣動力學系統（PAA）， Mission R的賽道圈速和現款911 GT3 Cup 賽車在同一水準。
動力持續輸出能力是電機驅動車型的弱點。為了使得激烈駕駛時仍然保持強勁的動力輸出，Mission R全新設計的電機和電池芯均配備了創新的直油冷卻系統，競賽模式連續功率輸出可達500kW（680 PS）。
除了動力總成，輕量和堅固的車架也是取得好圈速的重中之重。Mission R採用了酷似賽車模擬器的單體式車身框架。其中，全新開發的碳纖維車頂結構被保時捷官方稱作「外骨骼」（exoskeleton），它將安全籠和車頂表面融為一體，質量更輕，結構也更堅固。
新車內飾以駕駛員為中心進行設計。在方向盤上佈置有用于顯示比賽相關資訊的顯示幕，轉向柱上方的螢幕則用于顯示來自兩側後視攝像頭和中央後視鏡攝像頭的影像。座位右側的觸控顯示幕可調用例如車手生物識別資料的資訊。內飾中還設置了數個媒體攝像頭，用于直播賽事車內視角畫面。
接近量產的外觀
線上上發佈會上保時捷表示，它們出品的概念車型不僅象徵著創新，更是在實踐中有著很強的可行性，此前發佈的Mission E及其量產版Taycan已經證明了這一點。既然如此，雖說保時捷表示Mission R是賽車的雛形，但這臺三圍尺寸4326×1990×1190mm，與現款718 Cayman接近的新車是否可以預示新一代保時捷電驅雙座跑車的造型呢？
Mission R車身比例接近現款保時捷中置引擎車型：駕駛側明顯前移，後軸前部留有大量空間。輪拱後部敞開，方正的棱角在一些特定角度下令人想起此前的耐力賽神車935 「Moby Dick」。
車頭燈造型與當前保時捷市售車一脈相衡，尾燈則是加強版的911（992）：加粗的貫穿式造型頗為醒目，相信實車量產後會更加引人注目。
整車看下來，我挺能理解保時捷設計師口中的「量產可行性」：能夠大概想到以後的公路量產車型會長成什麼樣子。我倒想問問各位，假如電氣化以後的「718」長這副模樣，你會欣然買單嗎？
總結
雖說2024年才會正式量產的Mission R距離我們貌似有些遙遠，但它其實算是保時捷官方放出的一點「劇透」：這是我們未來將要前進的方向，我們迫不及待提前給你們看一眼。2015年的Mission E歷經華麗轉身，變成了如今的Taycan；那麼2021年綻放的Mission R將在不遠的將來結出什麼果，我想大家已經迫不及待想知道答案了吧？
說到底，這還是一個正在進行時的故事。有關保時捷的電氣化變革，有車以後App將持續關注。