我為什麼會在這裡？
站在慕尼克車展舞臺上的英特爾CEO基辛格， 拋出了這樣一個問題。 確實， 如果時間往回倒5年， 或許真的不會有人相信， 英特爾的CEO會來車展發表演講。
這位全球頂級晶片廠商的新任掌門， 並沒有走錯片場， 他為自己的到來給出了解釋：「Inter is here to help」。
如何幫助歐洲的車企們呢？英特爾提供了四個答案， 晶片供應、代工服務加速器、自動駕駛標準和法規探索、自動駕駛服務。
增加晶片供應和説明推廣先進制程
「晶片需求持續增長的新時代， 需要更大膽和有格局的思維方式」， 基辛格的格局打開， 便是擴大產能。 「缺芯」已經是壓在慕尼克車展每家車企頭頂的烏雲， 英特爾顯然也看到了這樣的巨大需求缺口， 做出了產能擴充的規劃。
英特爾計畫在歐洲新建至少兩個技術領先的半導體工廠， 而未來十年則將建成八個圓晶廠， 總投資達800億歐元。 基辛格表示如此大規模的投資， 不僅可以為歐洲數位化轉型提供硬體支援， 還能説明解決歐洲就業問題。
圓晶廠從規劃到投產週期需要四到五年， 英特爾此刻的擴大產能， 似乎「遠水解不了近渴」。 實際上英特爾是看到了汽車領域晶片在未來更大的需求缺口。
英特爾CEO基辛格預測， 到2030年， 晶片在全新高端汽車物料清單（BOM）中的占比會超過20%， 這一數字將比2019年的4%增長5倍之多。 到2030年前， 汽車晶片的總體市場規模增長將超過一倍， 達到1150億美元， 這約占整個晶片市場的11%， 可見汽車晶片市場潛力巨大。
此外現在絕大多數汽車晶片，
英特爾透露， 其正在與汽車廠商合作， 説明汽車晶片設計公司加速過渡到先進的制程工藝。 為此， 英特爾正在組建一個新的設計團隊， 並提供定制和行業標準的智能財產權（IP）授權， 以支援汽車客戶的定制化需求。
自動駕駛標準和法規探索
英特爾院士兼Mobileye汽車標準副總裁Jack Weast 分享了 IEEE 2846 草案。
這是第一個致力于解決「多安全才夠安全？」， 這一問題的自動駕駛汽車安全標準， 預計將于今年年底獲批。
如何理解什麼是自動駕駛汽車安全標準呢？舉個例子， 例如人工駕駛時代， 各國政府都對本國的道路進行了出于安全保障的設計，
理所當然， 到了自動駕駛時代， 也應該有一套針對與自動駕駛交通環境的法規標準， 例如它應該考慮到感測器的物理極限，考慮到不同場景下出現危險的可能性，從而制定一套約束自動駕駛車輛的法規。
EEE 2846就是這樣一套法規，據介紹它是基于Mobileye責任敏感安全模型（RSS）所打造的安全標準，RSS模型正式規定了人類和自動駕駛汽車在風險和實用性之間尋求平衡而需要做出的各種合理的、可預見的假設。
Jack Weast表示：「IEEE 2846將為監管機構提供必要的工具，從而幫助自動駕駛汽車真正在全球各地自由馳騁。」
出境的蔚來ES8和極氪001
作為英特爾歷史上最成功的一次收購，旗下自動駕駛子公司Mobileye是壓軸的那塊拼圖。
發佈會的後半場，畫面中出現了兩張熟悉的中國「面孔」，被「魔改」的蔚來ES8，以及極氪001。實際上這兩款車分別承載著Mobileye迄今為止最重要的兩條商業模式。
蔚來ES8承載著Mobileye的 L4級Robotaxi 自動駕駛計程車服務。據介紹，這輛由Mobileye與蔚來合作打造的Robotaxi，將通過與總部位于慕尼克的SIXT Group（德國知名出行服務提供者）達成的合作，共同在2022年在德國慕尼克推出Robotaxi服務。
出于法律法規的原因，Mobileye 早期只能在慕尼克公開道路上進行載人測試，不過，只要一旦獲得監管部門批準，車隊將從測試轉向商業運營，屆時乘客可以通過 Moovit APP或SIXT APP呼叫該自動駕駛計程車。除了慕尼克之外，Mobileye的Robotaxi也會在以色列第二大城市特拉維夫上線。
值得一提的是，Mobileye慕尼克的Robotaxi服務，車隊的所有權歸 Mobileye，SIXT則負責車輛的運營和維護，有點類似于中國自動駕駛企業文遠知行，與白雲計程車公司在Robotaxi專案中合作模式。
這輛Robotaxi雖然掛著一輛蔚來ES8的臉，但感測器和計算單元早已被「掏空更換」。感測器這款定位L4自動駕駛的車型，使用了7個長距高圖元攝像頭、4個環視攝像頭、3個Luminar Iris 長距雷射雷達、6個短距雷射雷達（也是半固態雷射雷達，但供應商待確認）。
在計算上，這套系統的ECU集成了8顆Eye Q5 晶片，算力192 TOPs，功耗650W，並採用了水冷工藝。由于這款ECU體積緊湊，且由于和蔚來很早就做了合作，能夠在出廠前做好線束整理工作，因此這款Robotaxi的後備箱非常整潔，現場英特爾還專門打開後備箱，秀了一把後備箱的乾淨整潔。
可以看到整個改裝的感測器和計算單元，都是使用的車規級產品，這意味著在運營階段系統更為穩定成本更低，落地的可拓展性也更強。
發佈會現場，基辛格也頻繁提醒，Mobileye不光光是做了Robotaxi，這套自動駕駛系統的可遷移性非常高，客運只是其中一個場景，後期完全可以落地到巴士、物流車、最後一公里的接駁車等等不同場景。
毫無疑問，作為正式佈局Robotaxi服務的載體，這輛ES8的關注度非常高，但它旁邊的極氪001也同樣吸引眼球。
與ES8的全副武裝不同，極氪001的感測器只有攝像頭，這是Mobileye和極氪合作的純視覺高階輔助駕駛方案，使用了800M高清攝像頭和Mobileye Eye Q5晶片，可以實現城市道路、高速公路等任意場景的點對點輔助駕駛。
隨著汽車逐漸成為一個智慧設備，晶片廠商在汽車領域的參與程度也越來越高，或許一個由「矽基大腦」替代「碳基大腦」的時代，終究會從汽車領域星火燎原。
例如它應該考慮到感測器的物理極限，考慮到不同場景下出現危險的可能性，從而制定一套約束自動駕駛車輛的法規。EEE 2846就是這樣一套法規，據介紹它是基于Mobileye責任敏感安全模型（RSS）所打造的安全標準，RSS模型正式規定了人類和自動駕駛汽車在風險和實用性之間尋求平衡而需要做出的各種合理的、可預見的假設。
Jack Weast表示：「IEEE 2846將為監管機構提供必要的工具，從而幫助自動駕駛汽車真正在全球各地自由馳騁。」
出境的蔚來ES8和極氪001
作為英特爾歷史上最成功的一次收購，旗下自動駕駛子公司Mobileye是壓軸的那塊拼圖。
發佈會的後半場，畫面中出現了兩張熟悉的中國「面孔」，被「魔改」的蔚來ES8，以及極氪001。實際上這兩款車分別承載著Mobileye迄今為止最重要的兩條商業模式。
蔚來ES8承載著Mobileye的 L4級Robotaxi 自動駕駛計程車服務。據介紹，這輛由Mobileye與蔚來合作打造的Robotaxi，將通過與總部位于慕尼克的SIXT Group（德國知名出行服務提供者）達成的合作，共同在2022年在德國慕尼克推出Robotaxi服務。
出于法律法規的原因，Mobileye 早期只能在慕尼克公開道路上進行載人測試，不過，只要一旦獲得監管部門批準，車隊將從測試轉向商業運營，屆時乘客可以通過 Moovit APP或SIXT APP呼叫該自動駕駛計程車。除了慕尼克之外，Mobileye的Robotaxi也會在以色列第二大城市特拉維夫上線。
值得一提的是，Mobileye慕尼克的Robotaxi服務，車隊的所有權歸 Mobileye，SIXT則負責車輛的運營和維護，有點類似于中國自動駕駛企業文遠知行，與白雲計程車公司在Robotaxi專案中合作模式。
這輛Robotaxi雖然掛著一輛蔚來ES8的臉，但感測器和計算單元早已被「掏空更換」。感測器這款定位L4自動駕駛的車型，使用了7個長距高圖元攝像頭、4個環視攝像頭、3個Luminar Iris 長距雷射雷達、6個短距雷射雷達（也是半固態雷射雷達，但供應商待確認）。
在計算上，這套系統的ECU集成了8顆Eye Q5 晶片，算力192 TOPs，功耗650W，並採用了水冷工藝。由于這款ECU體積緊湊，且由于和蔚來很早就做了合作，能夠在出廠前做好線束整理工作，因此這款Robotaxi的後備箱非常整潔，現場英特爾還專門打開後備箱，秀了一把後備箱的乾淨整潔。
可以看到整個改裝的感測器和計算單元，都是使用的車規級產品，這意味著在運營階段系統更為穩定成本更低，落地的可拓展性也更強。
發佈會現場，基辛格也頻繁提醒，Mobileye不光光是做了Robotaxi，這套自動駕駛系統的可遷移性非常高，客運只是其中一個場景，後期完全可以落地到巴士、物流車、最後一公里的接駁車等等不同場景。
毫無疑問，作為正式佈局Robotaxi服務的載體，這輛ES8的關注度非常高，但它旁邊的極氪001也同樣吸引眼球。
與ES8的全副武裝不同，極氪001的感測器只有攝像頭，這是Mobileye和極氪合作的純視覺高階輔助駕駛方案，使用了800M高清攝像頭和Mobileye Eye Q5晶片，可以實現城市道路、高速公路等任意場景的點對點輔助駕駛。
隨著汽車逐漸成為一個智慧設備，晶片廠商在汽車領域的參與程度也越來越高，或許一個由「矽基大腦」替代「碳基大腦」的時代，終究會從汽車領域星火燎原。