法拉利自從創立以來已經有70年的歷史了， 旗下的車型因造型炫酷， 性能強勁而聞名于世界。 法拉利是世界富豪最愛的車企之一， 旗下的限量版車型一經發佈就會被一搶而空， 甚至很多紀念版車型有錢也買不到。
法拉利對于我們來說肯定是可望不可即的神車， 多少人夢想即使買不起法拉利， 能去法拉利的車廠裡面上班也是極好的， 不過作為法拉利的員工， 福利可能沒有你想象的那麼好。
首先你天天面對一大批法拉利車型， 但是卻沒有一輛是你的， 這種感覺就像是天天在銀行數錢， 但是卻不能裝到自己的兜裡一樣。 並且法拉利的經理Enrico Galliera說過， 禁止自己的員工購買法拉利， 確切的說不能買全新的法拉利車型。
眾所周知， 如果你在車企上班購買自家的汽車肯定是有不小的優惠和福利的， 為什麼法拉利這麼刻薄呢？難道是看不起自己的員工嗎？當然不是了， 法拉利這樣規定也是有不得已的苦衷的。
說到法拉利這個品牌相信各位車友也明白， 最便宜的車型都差不多要到300萬這個級別了， 也就是他們的目標客戶都是全球高凈值的客戶群體， 換句話說他們必須把服務做好， 才能夠給這些挑剔高凈值顧客最好的服務。 這個時候肯定會有車友會問， 提供好服務跟員工「內購」車型有什麼關係呢？
原來作為全球最頂級的超跑品牌， 法拉利每一輛車的生產過程中很多都是依靠手工工序的。 如果真的下定一輛法拉利車型， 也是根據客戶需求現做現賣的， 不存在現車這一說法， 純手工帶來的結果就是產能不足。 沒辦法批量化生產， 訂車到提車少則半年， 多則一年都是有可能的。
而員工內購就相當于走後門， 這樣不僅耽誤了客戶訂單的推進， 而且會造成品牌的質感下降。 還有一點值得說的是， 法拉利並不是一個有錢就能買的品牌， 旗下一些相對高端的車型可能需要官方認定你是對品牌有一定瞭解與認可的。 換句話說你得先有幾輛入門款的法拉利之後， 並且在達到一定的年限之後， 才有資格申請高端車型。 這就導致了這個品牌稀缺度更高了， 而內部員工如果可以內購的話，說不定就可以繞過這個規則，這也會導致品牌的高端感沒那麼強。
如此法拉利不允許員工內購也是情有可原，雖然說這個品牌是一般消費者難以企及的，不過他們的的確確將超跑當做一件藝術品來打造。 這個精神在現今這個求快的時代，雖然落伍但也顯得彌足珍貴，畢竟富豪們要的是私人訂製帶來的獨一無二的享受，而不僅僅是貴就完事了。
而內部員工如果可以內購的話，說不定就可以繞過這個規則，這也會導致品牌的高端感沒那麼強。
如此法拉利不允許員工內購也是情有可原，雖然說這個品牌是一般消費者難以企及的，不過他們的的確確將超跑當做一件藝術品來打造。 這個精神在現今這個求快的時代，雖然落伍但也顯得彌足珍貴，畢竟富豪們要的是私人訂製帶來的獨一無二的享受，而不僅僅是貴就完事了。